Výstup ze spalovacího motoru se zadními dveřmi

Výstup ze spalovacího motoru se zadními dveřmi

Ministři životního prostředí EU se dlouho trápili, až ve středu tento týden ve 3 hodiny ráno našli překvapivý kompromis: Nová auta se spalovacími motory by měla být v EU zakázána od roku 2035 – ale pohony na syntetická paliva zůstanou povoleny.

To reagovalo na požadavek německé FDP. Strana a její ministr financí Christian Lindner trvali na tom, že po roce 2035 by mohla být registrována i spalovací auta, která jezdí na eFuels. Na jedné straně jsou tato syntetická paliva způsobem, jak pokračovat v zásobování tradičními spalovacími motory, ale na druhé straně jsou podle odborníků drahá na výrobu a neúčinná.

Evropský parlament předložil návrh na začátku června a souhlasil s úplným zákazem nových automobilů se spalovacím motorem od roku 2035. Souvislosti: Přibližně 20 procent emisí CO₂-Emise pocházejí ze silničního provozu. Od roku 2035 se očekává pokles takzvaných limitů vozového parku pro automobily na nulu. Tyto limity říkají výrobcům automobilů, kolik CO₂ vozidla, která vyrábějí, mohou během provozu vypouštět emise. Do roku 2030 se očekává pokles emisí skleníkových plynů poškozujících klima o 55 procent ve srovnání s rokem 1990. Do roku 2050 by se Unie měla stát klimaticky neutrální.

Reakce na kompromis, který byl nyní vyjednán na úrovni ministrů životního prostředí, byly různé. Řada odborníků a komentátorů byla kritická a označila kompromis za odrazený a místo toho požadovala jasný zákaz spalovacích motorů jako jasný signál. The Spalovací komora je ukončený model - ani FDP na tom nic nezmění, je tenor. A dokonce i automobilový průmysl to nyní přijal a pochopil. Proč tedy tento líný kompromis? Opakovaně se poukazuje na to, že e-paliva jsou neefektivní.

„Autopapež“ Ferdinand Dudenhöffer, šéf Centra automobilového výzkumu (CAR), věří, že otevřenost technologiím by v tomto případě zpomalila pokrok. „Argument pochází od věčného včerejška a ropných společností, aby zastavily změny,“ říká pro ntv.de. Syntetická paliva jsou pro automobily příliš drahá a jejich energetická bilance je ve srovnání s elektromobily „příšerná“. Žádný významný výrobce automobilů by stále nepracoval na spalovacím motoru jako pan profesor.

Objevují se ale i opačné hlasy, které právě tuto otevřenost technologiím vítají. Frank Schwope, autoanalytik společnosti Nord-LB, si myslí, že je to obecně dobrá věc, protože, jak řekl německým médiím, nikdy nevíte, jakým směrem se něco vyvine. Nicméně také říká, že syntetická paliva nepřekročí okrajovou existenci. Protože jsou „zatraceně drahé“ a ani za deset let nebudou schopny konkurovat cenám elektřiny.

Před zasedáním Rady EU vyjádřil generální tajemník ARBÖ Gerald Kumnig své obavy ohledně přísného zákazu spalovacích motorů, jak rozhodl Evropský parlament: "Elektromobily budou v budoucnu důležitým stavebním kamenem v klimaticky neutrálním mixu mobility. Ale každý, kdo to myslí s klimatem a ochranou životního prostředí opravdu vážně, musí také zvážit více než 5 milionů vozidel s naftovým a benzinovým motorem, která by v současné době na rakouských silnicích využívala paliva k pohonu. závazné cíle v oblasti klimatu,“ uvedl Kumnig v tiskové zprávě.Rozhodnutí Evropského parlamentu je dalším krokem od individuální mobility, jak je dnes možné.

Pro ARBÖ je proto špatný přístup spoléhat se výhradně na elektrické pohony. "I kdyby od nynějška byly všechny nové registrace v Rakousku výhradně elektromobily s přibližně 250 000 prodanými vozy ročně, trvalo by více než 20 let, než by byla motorizovaná individuální doprava bez emisí. Ovšem pouze v případě, že by každý nový prodej současně nahradil 'staré' spalovací vozidlo. Zákonodárce však tuto dobu nemá, a proto je třeba se obávat, že se již brzy nebudou používat nebo nebudou větší škrty," Gerald Kumnig pokračuje.

Přísný zákaz spalovacích motorů od roku 2035 by znamenal selhání klimatických cílů. Otevřenost technologiím je jedinou schůdnou cestou. ARBÖ proto doufá, že Rada EU učiní rozumné rozhodnutí pro ochranu lidí a životního prostředí. Pouze technologická otevřenost a společné využívání elektřiny, vodíku, biopaliv a syntetických paliv zajistí mobilitu lidí a čistší životní prostředí. Nyní je alespoň malá část této poptávky prozatím uspokojena.

Poslední slovo samozřejmě ještě nepadlo: Koneckonců ještě musí být vyjednán konečný kompromis s Evropským parlamentem.