Изход за двигател с вътрешно горене със задна врата

Изход за двигател с вътрешно горене със задна врата

Министрите на околната среда на ЕС се бориха дълго време, докато не намериха изненадващ компромис в 3 часа сутринта в сряда тази седмица: новите автомобили с двигатели с вътрешно горене трябва да бъдат забранени в ЕС от 2035 г. - но задвижванията, използващи синтетични горива, ще останат разрешени.

Това е в отговор на искане на германската FDP. Партията и нейният финансов министър Кристиан Линднер настояваха автомобилите с вътрешно горене, които се движат с eFuels, също да могат да бъдат регистрирани след 2035 г. От една страна, тези синтетични горива са начин да продължат да захранват традиционните двигатели с горене, но от друга страна, според експерти, те са скъпи за производство и неефективни.

Европейският парламент представи предложение в началото на юни и се съгласи с пълната забрана на новите автомобили с двигатели с вътрешно горене от 2035 г. Предистория: Около 20 процента от CO2 в ЕС₂- Емисиите възникват от движението по пътищата. От 2035 г. се очаква така наречените лимити на автопарка за автомобили да паднат до нула. Тези граници казват на производителите на автомобили колко CO₂ превозните средства, които произвеждат, имат право да отделят емисии по време на работа. Очаква се до 2030 г. вредните за климата емисии на парникови газове да намалеят с 55 процента в сравнение с 1990 г. Съюзът трябва да стане климатично неутрален до 2050 г.

Реакциите на компромиса, който сега беше договорен на ниво министри на околната среда, бяха различни. Много експерти и коментатори бяха критични, описвайки компромиса като обезсърчен и вместо това призовавайки за ясна забрана на двигателите с вътрешно горене като ясен сигнал. The Горивна камера е спрян модел - дори FDP няма да промени нищо в него, е тенорът. И дори автомобилната индустрия вече е приела това и го е разбрала. Така че защо този мързелив компромис? Многократно се изтъква, че е-горивата са неефективни.

„Папата на колите“ Фердинанд Дуденхьофер, ръководител на Центъра за автомобилни изследвания (CAR), смята, че отвореността към технологиите би забавила прогреса в този случай. „Аргументът идва от вечното вчера и петролните компании да спрат промяната“, казва той пред ntv.de. Синтетичните горива са твърде скъпи за автомобили, а енергийният им баланс е „ужасен“ в сравнение с електрическите автомобили. Никой важен производител на автомобили все още не би работил върху двигателя с вътрешно горене като професора.

Но има и противоположни гласове, които приветстват именно тази отвореност към технологиите. Франк Швопе, автомобилен анализатор в Nord-LB, смята, че това като цяло е добре, защото, както той каза пред германските медии, никога не се знае в каква посока ще се развие нещо. Той обаче казва също, че синтетичните горива няма да надхвърлят съществуването на ниша. Защото са „дяволски скъпи“ и няма да могат да се конкурират с цените на тока дори след десет години.

В навечерието на Съвета на ЕС генералният секретар на ARBÖ Джералд Кумниг изрази своята загриженост относно строгата забрана на двигателите с вътрешно горене, както беше решено от Европейския парламент: „Електрическите автомобили ще бъдат важен градивен елемент в неутралната по отношение на климата комбинация от мобилност в бъдеще. Но всеки, който наистина се отнася сериозно към опазването на климата и околната среда, трябва да вземе предвид и повече от 5 милиона дизелови и бензинови превозни средства, които в момента се движат по пътищата на Австрия. Използването на „Неутралните по отношение на климата горива ще направят възможно постигането на задължителните климатични цели“, каза Кумниг в съобщение за медиите, което е още една стъпка встрани от индивидуалната мобилност, каквато е възможна днес.

Следователно за ARBÖ е грешен подход да се разчита изключително на електрически задвижвания. „Дори ако отсега нататък всички нови регистрации в Австрия са изключително електрически автомобили, с около 250 000 продажби годишно, ще отнеме повече от 20 години, докато моторизираният индивидуален транспорт ще бъде без емисии. Но само ако всяка нова продажба едновременно замени „старо“ превозно средство с вътрешно горене. Законодателят обаче не разполага с това време, поради което трябва да се опасяваме, че ще има по-големи съкращения и рано или късно Двигателите с вътрешно горене вече изобщо няма да бъдат разрешени за използване“, продължава Джералд Кумниг.

Строгата забрана на двигателите с вътрешно горене от 2035 г. би означавала провал на климатичните цели. Отвореността към технологиите е единственият жизнеспособен път. Затова ARBÖ се надява, че Съветът на ЕС ще вземе разумно решение за хората и опазването на околната среда. Само технологичната отвореност и съвместното използване на електричество, водород, биогорива и синтетични горива ще осигури мобилността на хората и ще направи околната среда по-чиста. Сега поне малка част от това търсене е задоволено за момента.

Разбира се, последната дума все още не е казана: В края на краищата окончателният компромис все още трябва да бъде договорен с Европейския парламент.