مخرج محرك الاحتراق بباب خلفي

مخرج محرك الاحتراق بباب خلفي

ناضل وزراء البيئة في الاتحاد الأوروبي لفترة طويلة حتى توصلوا إلى حل وسط مفاجئ في الساعة الثالثة من صباح يوم الأربعاء من هذا الأسبوع: يجب حظر السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق في الاتحاد الأوروبي اعتبارًا من عام 2035 - لكن القيادة باستخدام الوقود الاصطناعي ستظل مسموحة.

جاء ذلك استجابة لطلب من الحزب الديمقراطي الحر الألماني. وقد أصر الحزب ووزير ماليته كريستيان ليندنر على إمكانية تسجيل سيارات الاحتراق التي تعمل بالوقود الإلكتروني بعد عام 2035. فمن ناحية، يعد هذا الوقود الاصطناعي وسيلة لمواصلة تزويد محركات الاحتراق التقليدية بالوقود، ولكن من ناحية أخرى، وفقا للخبراء، فإن إنتاجه مكلف وغير فعال.

قدم البرلمان الأوروبي اقتراحًا في بداية يونيو ووافق على فرض حظر كامل على السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق اعتبارًا من عام 2035. الخلفية: حوالي 20 بالمائة من ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي₂-الانبعاثات تنشأ من حركة المرور على الطرق. اعتبارًا من عام 2035، من المتوقع أن ينخفض ​​ما يسمى بحدود أسطول السيارات إلى الصفر. تخبر هذه الحدود مصنعي السيارات بكمية ثاني أكسيد الكربون₂ يُسمح للمركبات التي تنتجها بإصدار انبعاثات أثناء التشغيل. ومن المتوقع بحلول عام 2030 أن تنخفض انبعاثات الغازات الدفيئة الضارة بالمناخ بنسبة 55% مقارنة بعام 1990. وينبغي للاتحاد أن يصبح محايدا مناخيا بحلول عام 2050.

وكانت ردود الفعل على التسوية التي تم التفاوض عليها الآن على مستوى وزراء البيئة متباينة. انتقد العديد من الخبراء والمعلقين التسوية، ووصفوا التسوية بأنها محبطة، ودعوا بدلاً من ذلك إلى فرض حظر واضح على محركات الاحتراق كإشارة واضحة. ال الاحتراق هو نموذج متوقف - حتى الحزب الديمقراطي الحر لن يغير شيئًا عنه، هذا هو المضمون. وحتى صناعة السيارات قبلت هذا الأمر وفهمته الآن. فلماذا هذه التسوية البطيئة؟ تمت الإشارة مرارًا وتكرارًا إلى أن الوقود الإلكتروني غير فعال.

ويعتقد "بابا السيارات" فرديناند دودنهوفر، رئيس مركز أبحاث السيارات (CAR)، أن الانفتاح على التكنولوجيا من شأنه أن يبطئ التقدم في هذه الحالة. وقال لـ ntv.de: “الحجة تأتي من الأمس الأبدي وشركات النفط لوقف التغيير”. يعد الوقود الاصطناعي باهظ الثمن للغاية بالنسبة للسيارات، كما أن توازن الطاقة فيه "مريع" مقارنة بالسيارات الكهربائية. لن يستمر أي مصنع سيارات مهم في العمل على محرك الاحتراق مثل البروفيسور.

ولكن هناك أيضا أصوات معارضة ترحب على وجه التحديد بهذا الانفتاح على التكنولوجيا. ويعتقد فرانك شووب، محلل السيارات في Nord-LB، أن هذا أمر جيد بشكل عام، لأنه، كما قال لوسائل الإعلام الألمانية، لا تعرف أبدًا في أي اتجاه سيتطور شيء ما. ومع ذلك، فهو يقول أيضًا إن الوقود الاصطناعي لن يتجاوز وجوده في مكان محدد. لأنها "باهظة الثمن" ولن تكون قادرة على منافسة أسعار الكهرباء حتى خلال عشر سنوات.

في الفترة التي سبقت انعقاد مجلس الاتحاد الأوروبي، أعرب الأمين العام لـ ARBÖ، جيرالد كومنيج، عن مخاوفه بشأن الحظر الصارم على محركات الاحتراق، وفقًا لما قرره برلمان الاتحاد الأوروبي: "ستكون السيارات الكهربائية لبنة بناء مهمة في مزيج التنقل المحايد للمناخ في المستقبل. ولكن يجب على أي شخص جاد حقًا بشأن حماية المناخ والبيئة أن يأخذ في الاعتبار أيضًا أكثر من 5 ملايين مركبة تعمل بالديزل والبنزين الموجودة حاليًا على طرق النمسا. إن استخدام "الوقود المحايد للمناخ من شأنه أن يجعل من الممكن تحقيق قال كومنيج في بيان صحفي: "الأهداف المناخية الإلزامية". يعد قرار البرلمان الأوروبي خطوة أخرى بعيدًا عن التنقل الفردي كما هو ممكن اليوم.

بالنسبة لـ ARBÖ، فإن الاعتماد حصريًا على المحركات الكهربائية هو النهج الخاطئ. "حتى لو كانت جميع التسجيلات الجديدة في النمسا من الآن فصاعدًا عبارة عن سيارات كهربائية حصريًا، مع حوالي 250.000 مبيعات سنويًا، فسيستغرق الأمر أكثر من 20 عامًا حتى تصبح وسائل النقل الفردية الآلية خالية من الانبعاثات. ومع ذلك، فقط إذا كانت كل عملية بيع جديدة تحل محل سيارة الاحتراق "القديمة" في نفس الوقت. ومع ذلك، فإن الهيئة التشريعية ليس لديها هذه المرة، ولهذا السبب يخشى أنه سيكون هناك تخفيضات أكبر ولن يُسمح باستخدام محركات الاحتراق عاجلاً أم آجلاً. على الإطلاق"، يقول جيرالد كومنيج.

إن فرض حظر صارم على محركات الاحتراق الداخلي اعتبارًا من عام 2035 سيعني فشل الأهداف المناخية. إن الانفتاح على التكنولوجيا هو الخيار الوحيد القابل للتطبيق. لذلك يأمل ARBÖ أن يتخذ مجلس الاتحاد الأوروبي قرارًا معقولًا فيما يتعلق بالناس وحماية البيئة. إن الانفتاح التكنولوجي والاستخدام المشترك للكهرباء والهيدروجين والوقود الحيوي والوقود الاصطناعي هو وحده الذي سيضمن قدرة الناس على الحركة ويجعل البيئة أكثر نظافة. والآن تمت تلبية جزء صغير على الأقل من هذا الطلب في الوقت الحالي.

وبطبيعة الحال، لم تُقال الكلمة الأخيرة بعد: ففي نهاية المطاف، لا يزال يتعين التفاوض على التسوية النهائية مع برلمان الاتحاد الأوروبي.