WKW in corsa per il rinnovo

WKW in corsa per il rinnovo

INDUSTRIA AUTOMOBILE:Signor Yilmaz, è la prima volta che un rappresentante dell'Associazione socialdemocratica delle imprese SWV viene eletto capo della corporazione statale: cosa pensa che si aspettano i membri da queste elezioni?

EMIN YILMAZ: A quanto pare c'è un forte desiderio di rinnovamento e cambiamento nel settore. Nella Camera di commercio di Vienna rappresentiamo complessivamente 750 aziende di marca e officine indipendenti, che attualmente sono tutte alle prese con grandi sfide. Il rapido cambiamento tecnologico non richiede solo investimenti in nuove attrezzature per officine, ma soprattutto una formazione continua ed è proprio per questo che vogliamo offrire ai nostri membri una formazione di alta qualità. Fondamentalmente apprezzo il lavoro dei miei predecessori e dei colleghi delle altre fazioni e non escluderò nessuno in futuro.

Ci sono già state offerte di formazione e perfezionamento, ma non sono state sufficientemente accolte?

Purtroppo i produttori di veicoli sono sempre più riluttanti a fornire importanti informazioni sulla riparazione e quindi soprattutto le piccole imprese con una o due persone, che rappresentano il 50% dei nostri membri, vengono sopraffatte dai nuovi sviluppi. Un esempio: oggi possiamo ancora testare la maggior parte dei veicoli costruiti fino al 2023 con dispositivi diagnostici multimarca senza licenza; Per tutti i veicoli più giovani sono già necessari tester speciali con licenze di produttore a pagamento. Anche la regolazione dei moderni fari a LED richiede know-how e attrezzature adeguate. Purtroppo, soprattutto le piccole imprese tendono a nascondere la testa sotto la sabbia e a ignorare questi sviluppi per mancanza di tempo.

Quanto è disposto l’industria ad affrontare l’elettromobilità?

Anche lì c’è ancora molto potenziale di recupero. Continuo a sentire parlare di aziende che cambiano pneumatici o parabrezza di auto elettriche senza la necessaria formazione sull'alta tensione: questo non solo è illegale, ma anche pericoloso. Ogni officina automobilistica oggi dovrebbe avere almeno competenza nell'alta tensione fino al livello 2, e io mi impegno in questo senso.

Come pensate di convincere i membri della necessità di ulteriore formazione?

Come titolare di un grossista di pneumatici sono costantemente in stretto contatto personale con diverse centinaia di officine a Vienna e dintorni. Il mio punto di forza è sicuramente la mia elevata disponibilità a comunicare; Mi piace avvicinare le persone e cercare conversazioni personali. Molte persone non sapevano cosa poteva fare per loro la Camera di Commercio, ma io voglio cambiare la situazione con una nuova offensiva di offerta.

Con quali partner vuoi condurre la formazione?

Diverse istituzioni vengono messe in discussione. Nel campus di mobilità WKW al Freihof di Vienna Donaustadt, la formazione dei giovani e dei lavoratori qualificati, compresa la formazione e il perfezionamento §57a, ha già dato prova di sé. Potrei immaginare di ampliare l'offerta formativa includendo, ad esempio, corsi pratici offerti dai produttori di dispositivi diagnostici. Avrò anche colloqui corrispondenti con la scuola professionale Siegfried-Marcus, che si trova nelle immediate vicinanze della mia azienda. Lì ci sono ottimi esperti e laboratori di formazione ben attrezzati.

Quali temi vuoi affrontare nei prossimi quattro anni?

Una delle mie preoccupazioni principali è l’espansione del bonus per le riparazioni alle riparazioni delle auto, e farò una campagna a favore di questo. C’è anche un grande bisogno di riforma nella formazione in apprendistato. Sempre meno aziende vogliono assumere apprendisti perché non sono d'accordo con la burocrazia e gli obblighi del contratto di apprendistato. Di queste cose bisognerebbe discutere a livello nazionale e in collaborazione con la Camera del Lavoro e l'AMS. Anche l’esame finale del tirocinio necessita urgentemente di una riforma, poiché si basa su documenti completamente obsoleti. Vedo anche una grande necessità di formazione aggiuntiva quando si tratta di gestione aziendale. Molte aziende non calcolano correttamente le loro tariffe orarie perché non sanno esattamente cosa appartiene al fornitore e cosa appartiene allo Stato, e cosa effettivamente rimane alla fine. In qualità di imprenditore esperto, mi piace trasmettere le mie conoscenze in questo settore: anche per questo ho accettato volentieri l'incarico di maestro della corporazione statale.

A persona:

Emin Yilmaz, 53 anni, lavora nell'industria automobilistica viennese da circa 20 anni. Il padre di quattro figlie gestisce dal 2020 un'officina automobilistica indipendente a Vienna Strebersdorf e l'azienda di commercio all'ingrosso di pneumatici “Reifen 2000” con un totale di 20 dipendenti, di cui 5 apprendisti nei settori della tecnologia automobilistica, della tecnologia di carrozzeria e degli acquisti di uffici.