我们为我们的泡菜系统而战”

我们为我们的泡菜系统而战”

AUTOMOTIVE.AT：Puntinger 先生，您在莱奥本的传统汽车经销店代理菲亚特、菲亚特专业和三菱品牌。因此您也受到了Stellantis集团引入代理制的影响——您是如何应对的？

JOSEF PUNTINGER：我对这一发展感到平静，并等待着看看代理系统将如何在实践中证明自己。 1969年，我加入了父亲创办的汽车经销店，那时我们就以制造商的名义正式销售斯太尔菲亚特汽车、斯太尔卡车和普赫摩托车。这已经是一种假代理制度，直到1973年增值税的引入才被经销商制度所取代。现在钟摆又向另一个方向摆动了。我在这个行业呆了太久了，感觉一切都会重演。

您如何评价当前以电气化为主的车辆制造技术发展？

很长一段时间我对电动汽车是否会盛行持怀疑态度，但今天我承认这种变化是不可避免的。制造商必须减少车队消耗，否则将面临高额罚款的风险。目前，对电动和混合动力汽车的需求不断增加，特别是在充电基础设施已经十分发达的城市地区。例如，在我于 2006 年将其交给女儿和女婿的 Puntinger 汽车经销店，我们对菲亚特 500e 的销售数字非常满意。

您在商会担任过多个职位。最近，您领导了联邦车辆技术协会的技术能力中心。涉及哪些任务？

1975 年，我在商会首次担任正式职务。随后，我涉足各个领域——从地区办事处主席到汽车经销商委员会，再到联邦行会会长。 2016 年，我成为技术能力中心的负责人，该中心为 §57a 审查和缺陷目录奠定了基础。对我来说，重要的是要指出，联邦行会坚定地致力于维护我们的“§57a 泡菜系统”，该系统在欧盟层面一再受到威胁。 §57a 审查变得越来越复杂，因此评估也越来越频繁。我们绝对必须坚持下去。 2007年，我发起了专家会议，由驾驶者俱乐部、汽车制造商以及联邦汽车技术和农业机械技术协会的成员组成。在新冠危机爆发前不久，我们启动了§57a对话，专家会议每年与国家当局代表交流一两次想法。我最近将技术能力中心的管理职能移交给了施泰尔马克州汽车技术国家行会大师托马斯·马里奇霍费尔(Thomas Marichhofer)。

您认为，车间是否已经为技术变革做好了充分准备？

现在所有公司都意识到电动汽车的发展趋势；高压培训HV1和HV2级别已纳入职业学校课程。根据 ADAC 的一项研究，内燃机和电动汽车的维修工作量大致相同，但电动汽车的维护工作量要低得多。因此，我们正在考虑可以向我们的公司推荐哪些新服务，以便他们能够弥补销售额的下降。例如，制造商要求的定期软件更新就受到质疑。在联邦行会中，我们正在努力确保车辆数据仍然属于车主的财产，以便他们可以继续开车前往他们选择的维修店。

在汽车行业工作了这么久，今天驾驶对您来说是否失去了吸引力？

一点也不。在加入父亲的企业之前，我毕业于 HTL，并开始在格拉茨科技大学学习机械工程。我从莱奥本到格拉茨通勤所用的第一辆汽车是菲亚特 600。今天我驾驶的是三菱欧蓝德插电式混合动力车 - 这是一款在引擎盖下采用先进桥接技术的实用车辆。在我漫长的驾驶生涯中，我最喜欢的车当然是 20 世纪 90 年代的车：一辆配备 12 缸发动机的 BMW 850i。