Luptăm pentru sistemul nostru de murături”

Luptăm pentru sistemul nostru de murături”

AUTOMOTIVE.AT: Domnule Puntinger, reprezentanța dumneavoastră tradițională de mașini din Leoben reprezintă mărcile Fiat, Fiat Professional și Mitsubishi. Prin urmare, sunteți afectat și de introducerea sistemului de agenții în Grupul Stellantis – cum vă descurcați cu acesta?

JOSEF PUNTINGER: Sunt calm în legătură cu această evoluție și aștept să văd cum se va dovedi sistemul de agenții în practică. M-am alăturat reprezentanței de mașini fondată de tatăl meu în 1969 și chiar și atunci am vândut oficial mașinile noastre Steyr-Fiat, camioanele Steyr și motocicletele Puch în numele producătorului. Acesta era deja un fel de sistem de agenție fals care a fost înlocuit doar de sistemul dealer-ului odată cu introducerea TVA-ului în 1973. Acum pendulul se balansează din nou în cealaltă direcție. Sunt în industrie de atât de mult timp încât simt că totul se repetă.

Cum apreciați evoluția tehnică actuală în construcția de vehicule, care este dominată de electrificare?

Multă vreme am fost sceptic dacă electromobilitatea va prevala, dar astăzi recunosc că această schimbare este inevitabilă. Producătorii trebuie să-și reducă consumul de flotă, altfel riscă amenzi mari. Cererea de vehicule electrice și hibride este în prezent în creștere, în special în zonele urbane, unde infrastructura de încărcare este deja bine dezvoltată. De exemplu, la reprezentanța auto Puntinger, pe care l-am predat fiicei și ginerelui meu în 2006, suntem foarte mulțumiți de cifrele vânzărilor pentru Fiat 500e.

Ați ocupat numeroase funcții la Camera de Comerț. Cel mai recent, ați condus Centrul de Competență Tehnologică din cadrul Federal Vehicle Technology Guild. Ce sarcini au fost implicate?

Mi-am asumat primul rol oficial în Camera de Comerț în 1975. Apoi am lucrat în toate domeniile - de la președinte al biroului regional la comitetul de dealeri de vehicule până la comandantul breslei federale. În 2016 am devenit șef al Centrului de Competență Tehnologică, unde se creează baza pentru revizuirea §57a și catalogul de defecte. Este important pentru mine să subliniez că Breasla Federală se angajează ferm să păstreze „sistemul nostru de murături §57a”, care este amenințat în mod repetat la nivelul UE. Revizuirea §57a devine din ce în ce mai complexă și, prin urmare, este evaluată mai des. Cu siguranță trebuie să rămânem cu ea. În 2007, am lansat conferința de experți, care este formată din membri ai cluburilor șoferilor, producătorilor de vehicule și breslelor federale pentru tehnologia vehiculelor și tehnologia mașinilor agricole. Cu puțin timp înainte de criza Covid, am început dialogul §57a, în care conferința de experți face schimb de idei cu reprezentanții autorităților statului o dată sau de două ori pe an. Recent i-am predat funcția de conducere a Centrului de competență tehnologică lui Thomas Marichhofer, maestrul breslei de stat pentru tehnologia vehiculelor din Stiria.

În opinia dumneavoastră, atelierele sunt deja suficient de pregătite pentru schimbarea tehnologică?

Conștientizarea că tendința este către electromobilitate a ajuns acum la toate companiile; nivelurile de pregătire de înaltă tensiune HV1 și HV2 sunt deja incluse în programa școlii profesionale. Potrivit unui studiu realizat de ADAC, efortul de reparații pentru motoarele cu ardere și mașinile electrice este aproximativ același, dar efortul de întreținere este semnificativ mai mic pentru mașinile electrice. Prin urmare, ne gândim ce noi servicii putem recomanda companiilor noastre, astfel încât acestea să poată compensa orice scădere a vânzărilor. De exemplu, actualizările regulate de software care sunt cerute de producător intră sub semnul întrebării. În Federația Federală, ne luptăm pentru a ne asigura că datele vehiculelor rămân proprietatea proprietarilor de mașini, astfel încât aceștia să poată continua să conducă la atelierul ales de ei.

După atât de mult timp în industria auto, șofatul și-a pierdut ceva din atractivitatea pentru tine astăzi?

Deloc. Înainte de a mă alătura afacerii tatălui meu, am absolvit HTL și am început să studiez inginerie mecanică la Universitatea de Tehnologie din Graz. Prima mașină pe care obișnuiam să fac naveta de la Leoben la Graz a fost un Fiat 600. Astăzi conduc un Mitsubishi Outlander Plugin Hybrid - un vehicul sensibil cu tehnologie sofisticată de punte sub capotă. Mașina de care, cu siguranță, mi-a plăcut cel mai mult în lunga mea carieră de șofer a fost în anii 1990: un BMW 850i cu motor cu 12 cilindri.