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Lutamos pelo nosso sistema de picles”
O proprietário de uma concessionária de automóveis e funcionário da Câmara de Comércio, Josef Puntinger, tem o prazer de transmitir sua vasta experiência.
Lutamos pelo nosso sistema de picles”
AUTOMOTIVE.AT: Sr. Puntinger, sua tradicional concessionária de automóveis em Leoben representa as marcas Fiat, Fiat Professional e Mitsubishi. Portanto, também é afetado pela introdução do sistema de agência no Grupo Stellantis – como lida com isso?
JOSEF PUNTINGER: Estou tranquilo quanto a este desenvolvimento e estou aguardando para ver como o sistema de agência se mostrará na prática. Entrei na concessionária fundada por meu pai em 1969, e mesmo assim vendíamos oficialmente nossos carros Steyr-Fiat, caminhões Steyr e motocicletas Puch em nome do fabricante. Este já era uma espécie de sistema de agência falso que só foi substituído pelo sistema de concessionário com a introdução do IVA em 1973. Agora o pêndulo está novamente a oscilar na outra direcção. Estou no setor há tanto tempo que sinto que tudo se repete.
Como avalia o atual desenvolvimento técnico na construção de veículos, que é dominado pela eletrificação?
Durante muito tempo estive cético quanto à prevalência da eletromobilidade, mas hoje admito que esta mudança é inevitável. Os fabricantes devem reduzir o consumo da sua frota, caso contrário correm o risco de multas elevadas. A procura de veículos eléctricos e híbridos está actualmente a aumentar, especialmente nas zonas urbanas, onde a infra-estrutura de carregamento já está bem desenvolvida. Por exemplo, na concessionária Puntinger, que entreguei à minha filha e ao meu genro em 2006, estamos muito satisfeitos com os números de vendas do Fiat 500e.
Você ocupou vários cargos na Câmara de Comércio. Mais recentemente, você chefiou o Centro de Competência Tecnológica da Federal Vehicle Technology Guild. Que tarefas estavam envolvidas?
Assumi meu primeiro cargo oficial na Câmara de Comércio em 1975. Depois trabalhei em todas as áreas - desde presidente do escritório regional até o comitê de revendedores de veículos e até o mestre da guilda federal. Em 2016 tornei-me chefe do Centro de Competência Tecnológica, onde é criada a base para a revisão do §57a e o catálogo de defeitos. É importante para mim salientar que a Associação Federal está fortemente empenhada em preservar o nosso “sistema §57a pickle”, que é repetidamente ameaçado a nível da UE. A revisão do §57a está a tornar-se cada vez mais complexa e, portanto, avaliada com mais frequência. Definitivamente temos que persistir. Em 2007, lancei a conferência de especialistas, composta por membros de clubes de motoristas, fabricantes de veículos e associações federais de tecnologia veicular e tecnologia de máquinas agrícolas. Pouco antes da crise da Covid, iniciamos o diálogo §57a, no qual a conferência de especialistas troca ideias com representantes das autoridades estatais uma ou duas vezes por ano. Recentemente, entreguei a função de gestão do Centro de Competência Tecnológica a Thomas Marichhofer, o mestre da guilda estadual de tecnologia de veículos na Estíria.
Na sua opinião, as oficinas já estão suficientemente preparadas para a mudança tecnológica?
A constatação de que a tendência é para a eletromobilidade já chegou a todas as empresas; os níveis de formação em alta tensão HV1 e HV2 já estão incluídos no currículo da escola profissional. De acordo com um estudo da ADAC, o esforço de reparação para motores de combustão e carros elétricos é praticamente o mesmo, mas o esforço de manutenção é significativamente menor para carros elétricos. Estamos, portanto, considerando quais novos serviços podemos recomendar às nossas empresas para que possam compensar qualquer queda nas vendas. Por exemplo, atualizações regulares de software exigidas pelo fabricante são questionadas. No Grêmio Federal, lutamos para garantir que os dados dos veículos continuem sendo propriedade dos proprietários dos automóveis, para que possam continuar dirigindo até a oficina de sua escolha.
Depois de tanto tempo na indústria automotiva, dirigir perdeu algum atrativo para você hoje?
De jeito nenhum. Antes de ingressar na empresa do meu pai, me formei na HTL e comecei a estudar engenharia mecânica na Universidade Técnica de Graz. O primeiro carro que usei para viajar de Leoben a Graz foi um Fiat 600. Hoje dirijo um Mitsubishi Outlander Plugin Hybrid - um veículo sensato com sofisticada tecnologia de ponte sob o capô. O carro que certamente mais gostei em minha longa carreira de motorista foi na década de 1990: um BMW 850i com motor de 12 cilindros.