Vi kjemper for syltesystemet vårt

Vi kjemper for syltesystemet vårt

AUTOMOTIVE.AT: Mr. Puntinger, din tradisjonelle bilforhandler i Leoben representerer merkene Fiat, Fiat Professional og Mitsubishi. Du er derfor også berørt av innføringen av byråsystemet i Stellantis-konsernet – hvordan håndterer du det?

JOSEF PUNTINGER: Jeg er rolig over denne utviklingen og venter på å se hvordan etatssystemet vil vise seg i praksis. Jeg begynte i bilforretningen som ble grunnlagt av min far i 1969, og allerede da solgte vi offisielt våre Steyr-Fiat-biler, Steyr-lastebiler og Puch-motorsykler i produsentens navn. Dette var allerede et slags falskt agentursystem som først ble erstattet av forhandlersystemet med innføringen av moms i 1973. Nå svinger pendelen i den andre retningen igjen. Jeg har vært i bransjen så lenge at jeg føler at alt gjentar seg.

Hvordan vurderer du dagens tekniske utvikling innen kjøretøykonstruksjon, som er dominert av elektrifisering?

Lenge var jeg skeptisk til om elektromobilitet ville seire, men i dag innrømmer jeg at denne endringen er uunngåelig. Produsenter må redusere flåteforbruket sitt, ellers risikerer de høye bøter. Etterspørselen etter elektriske og hybridbiler øker for tiden, spesielt i urbane områder, hvor ladeinfrastrukturen allerede er godt utviklet. For eksempel hos Puntinger bilforretning, som jeg overlot til min datter og svigersønn i 2006, er vi godt fornøyd med salgstallene for Fiat 500e.

Du hadde en rekke stillinger i Handelskammeret. Senest ledet du Technology Competence Center i Federal Vehicle Technology Guild. Hvilke oppgaver var involvert?

Jeg tok på meg min første offisielle rolle i handelskammeret i 1975. Deretter jobbet jeg gjennom alle områder - fra regionkontorleder til kjøretøyforhandlerkomiteen til føderal laugmester. I 2016 ble jeg leder for Teknologikompetansesenteret, hvor grunnlaget for §57a-gjennomgangen og feilkatalogen er laget. Det er viktig for meg å påpeke at Federal Guild er sterkt forpliktet til å bevare vårt "§57a pickle system", som gjentatte ganger trues på EU-nivå. §57a-gjennomgangen blir stadig mer kompleks og blir derfor evaluert oftere. Vi må definitivt holde oss til det. I 2007 lanserte jeg ekspertkonferansen, som består av medlemmer av bilistklubber, kjøretøyprodusenter og de føderale laugene for kjøretøyteknologi og landbruksmaskinteknologi. Rett før Covid-krisen startet vi §57a-dialogen, der ekspertkonferansen utveksler ideer med representanter for statlige myndigheter en til to ganger i året. Jeg overlot nylig ledelsesfunksjonen til teknologikompetansesenteret til Thomas Marichhofer, statslaugsmesteren for kjøretøyteknologi i Steiermark.

Er verkstedene etter din mening allerede tilstrekkelig forberedt for teknologiske endringer?

Erkjennelsen av at trenden går mot elektromobilitet har nå nådd alle bedrifter; høyspentopplæringsnivåene HV1 og HV2 er allerede inkludert i fagskolens læreplan. Ifølge en studie fra ADAC er reparasjonsarbeidet for forbrenningsmotorer og elbiler omtrent det samme, men vedlikeholdsinnsatsen er betydelig lavere for elbiler. Vi vurderer derfor hvilke nye tjenester vi kan anbefale til våre bedrifter slik at de kan ta igjen eventuell nedgang i salget. For eksempel kommer vanlige programvareoppdateringer som kreves av produsenten på tale. I Federal Guild kjemper vi for å sikre at kjøretøydata forblir bileiers eiendom, slik at de kan fortsette å kjøre til verkstedet de ønsker.

Etter så lang tid i bilindustrien, har kjøring mistet noe av appellen for deg i dag?

Ikke i det hele tatt. Før jeg begynte i min fars virksomhet, ble jeg uteksaminert fra HTL og begynte å studere maskinteknikk ved Graz teknologiske universitet. Den første bilen jeg brukte til å pendle fra Leoben til Graz var en Fiat 600. I dag kjører jeg en Mitsubishi Outlander Plugin Hybrid – et fornuftig kjøretøy med sofistikert broteknologi under panseret. Bilen jeg absolutt likte best i min lange kjørekarriere var på 1990-tallet: en BMW 850i med 12-sylindret motor.