Mēs cīnāmies par savu sālījumu sistēmu”

Mēs cīnāmies par savu sālījumu sistēmu”

AUTOMOTIVE.AT: Puntingera kungs, jūsu tradicionālais automašīnu izplatītājs Leobenā pārstāv zīmolus Fiat, Fiat Professional un Mitsubishi. Līdz ar to arī jūs skar aģentūru sistēmas ieviešana Stellantis grupā – kā jūs ar to tiekat galā?

ŽOZEFS PUNTINGERS: Esmu mierīgs par šo attīstību un gaidu, kā aģentūru sistēma sevi pierādīs praksē. 1969. gadā pievienojos tēva dibinātajam auto tirgotājam, un arī tad mēs oficiāli pārdevām savus Steyr-Fiat auto, Steyr kravas un Puch motociklus uz ražotāja vārda. Tā jau bija sava veida viltota aģentūru sistēma, kuru tikai 1973. gadā nomainīja dīleru sistēma, ieviešot PVN. Tagad svārsts atkal griežas otrā virzienā. Esmu šajā nozarē tik ilgi, ka jūtu, ka viss atkārtojas.

Kā vērtējat pašreizējo tehnisko attīstību transportlīdzekļu būvē, kurā dominē elektrifikācija?

Ilgu laiku biju skeptisks par to, vai elektromobilitāte ņems virsroku, taču šodien atzīstu, ka šīs pārmaiņas ir neizbēgamas. Ražotājiem jāsamazina autoparka patēriņš, pretējā gadījumā viņiem draud lieli naudas sodi. Pieprasījums pēc elektriskajiem un hibrīdautomobiļiem šobrīd pieaug, īpaši pilsētu teritorijās, kur uzlādes infrastruktūra jau ir labi attīstīta. Piemēram, Puntinger autosalonā, kuru 2006. gadā nodevu savai meitai un znotam, esam ļoti apmierināti ar Fiat 500e pārdošanas rādītājiem.

Jūs ieņēmāt vairākus amatus Tirdzniecības kamerā. Pavisam nesen jūs vadījāt Tehnoloģiju kompetences centru Federālajā transportlīdzekļu tehnoloģiju ģildē. Kādi uzdevumi bija saistīti?

Savu pirmo oficiālo amatu Tirdzniecības kamerā uzņēmos 1975. gadā. Pēc tam strādāju visās jomās — no reģionālā biroja priekšsēdētāja līdz transportlīdzekļu tirgotāju komitejai un federālās ģildes meistaram. 2016. gadā kļuvu par Tehnoloģiju kompetences centra vadītāju, kur tiek veidots pamats §57a pārskatam un defektu katalogam. Man ir svarīgi norādīt, ka Federālā ģilde ir stingri apņēmusies saglabāt mūsu “57.a marinēšanas sistēmu”, kas ir atkārtoti apdraudēta ES līmenī. §57a pārskats kļūst arvien sarežģītāks, un tāpēc tas tiek vērtēts biežāk. Mums tas noteikti ir jāpieturas. 2007. gadā es uzsāku ekspertu konferenci, kurā piedalās autobraucēju klubu, transportlīdzekļu ražotāju un transportlīdzekļu tehnoloģiju un lauksaimniecības tehnikas tehnoloģiju federālo ģildes dalībnieki. Īsi pirms Covid krīzes uzsākām §57a dialogu, kurā reizi vai divas gadā ekspertu konferencē notiek ideju apmaiņa ar valsts varas pārstāvjiem. Es nesen nodevu Tehnoloģiju kompetences centra vadības funkciju Štīrijas valsts transportlīdzekļu tehnoloģiju ģildes meistaram Thomas Marichhofer.

Vai, jūsuprāt, darbnīcas jau ir pietiekami sagatavotas tehnoloģiskajām pārmaiņām?

Apziņa, ka tendence ir uz elektromobilitāti, tagad ir sasniegusi visus uzņēmumus; augstsprieguma apmācības līmeņi HV1 un HV2 jau ir iekļauti arodskolas mācību programmā. Saskaņā ar ADAC pētījumu, iekšdedzes dzinēju un elektromobiļu remontdarbi ir aptuveni vienādi, bet elektromobiļu apkopes piepūle ir ievērojami mazāka. Tāpēc mēs apsveram, kādus jaunus pakalpojumus varam ieteikt saviem uzņēmumiem, lai tie varētu kompensēt pārdošanas apjoma kritumu. Piemēram, runa ir par regulāriem programmatūras atjauninājumiem, ko pieprasa ražotājs. Federālajā ģildē mēs cīnāmies par to, lai transportlīdzekļu dati paliktu automašīnu īpašnieku īpašumā, lai viņi varētu turpināt braukt uz darbnīcu pēc savas izvēles.

Vai pēc tik ilga darba autobūves nozarē braukšana ir zaudējusi savu pievilcību šodien?

Nemaz. Pirms pievienojos sava tēva biznesam, es pabeidzu HTL un sāku studēt mašīnbūvi Grācas Tehnoloģiju universitātē. Pirmā automašīna, ar kuru es braucu no Leobenas uz Grācu, bija Fiat 600. Šodien es braucu ar Mitsubishi Outlander Plugin Hybrid — saprātīgu transportlīdzekli ar izsmalcinātu tilta tehnoloģiju zem motora pārsega. Automašīna, kas man noteikti patika visvairāk savā garajā vadītāja karjerā, bija 1990. gados: BMW 850i ar 12 cilindru dzinēju.