Mes kovojame už savo marinatų sistemą

Mes kovojame už savo marinatų sistemą

AUTOMOTIVE.AT: Pone Puntinger, jūsų tradicinė automobilių atstovybė Leobene atstovauja Fiat, Fiat Professional ir Mitsubishi prekių ženklams. Todėl jus taip pat paveikė agentūrų sistemos įdiegimas „Stellantis Group“ – kaip su tuo susidorojate?

JOSEF PUNTINGER: Esu ramus dėl šios plėtros ir laukiu, kaip agentūrų sistema pasitvirtins praktiškai. 1969 metais įstojau į tėvo įkurtą automobilių prekybą, jau tada oficialiai pardavėme savo automobilius Steyr-Fiat, sunkvežimius Steyr ir motociklus Puch gamintojo vardu. Tai jau buvo savotiška netikra agentūrų sistema, kurią tik 1973 m. įvedus PVM pakeitė platintojų sistema. Dabar švytuoklė vėl svyruoja į kitą pusę. Pramonėje dirbau taip ilgai, kad jaučiu, kad viskas kartojasi.

Kaip vertinate dabartinę transporto priemonių statybos techninę plėtrą, kurioje vyrauja elektrifikacija?

Ilgą laiką skeptiškai žiūrėjau, ar nugalės elektromobilumas, tačiau šiandien pripažįstu, kad šis pokytis yra neišvengiamas. Gamintojai turi sumažinti savo automobilių parko suvartojimą, kitaip jiems gresia didelės baudos. Elektrinių ir hibridinių transporto priemonių paklausa šiuo metu didėja, ypač miestuose, kur įkrovimo infrastruktūra jau gerai išvystyta. Pavyzdžiui, automobilių salone Puntinger, kurį 2006 metais perdaviau dukrai ir žentui, esame labai patenkinti Fiat 500e pardavimo skaičiais.

Prekybos rūmuose užėmėte daugybę pareigų. Visai neseniai vadovavote Federalinės transporto priemonių technologijų gildijos technologijų kompetencijos centrui. Kokios buvo užduotys?

1975 m. pradėjau savo pirmąjį oficialų vaidmenį Prekybos rūmuose. Tada dirbau visose srityse – nuo ​​regioninio biuro pirmininko iki transporto priemonių pardavėjų komiteto iki federalinės gildijos vadovo. 2016 m. tapau Technologijų kompetencijos centro vadovu, kur kuriamas pagrindas §57a peržiūrai ir defektų katalogui. Man svarbu pažymėti, kad Federalinė gildija yra tvirtai įsipareigojusi išsaugoti mūsų „§57a marinatų sistemą“, kuriai ES lygiu nuolat kyla grėsmė. §57a peržiūra tampa vis sudėtingesnė, todėl vertinama vis dažniau. Būtinai turime to laikytis. 2007 m. pradėjau ekspertų konferenciją, kurią sudaro vairuotojų klubų, transporto priemonių gamintojų ir federalinių transporto priemonių technologijų ir žemės ūkio mašinų technologijų gildijų nariai. Prieš pat Covid krizę pradėjome §57a dialogą, kurio metu ekspertų konferencijoje kartą ar du per metus keičiamasi idėjomis su valstybės valdžios atstovais. Neseniai Technologijų kompetencijos centro valdymo funkciją perleidau Thomasui Marichhoferiui, Štirijos valstybinės transporto priemonių technologijų gildijos meistrui.

Ar, Jūsų nuomone, seminarai jau pakankamai pasiruošę technologiniams pokyčiams?

Suvokimas, kad tendencija linksta į elektromobilumą, dabar pasiekė visas įmones; aukštos įtampos mokymo lygiai HV1 ir HV2 jau įtraukti į profesinių mokyklų programą. ADAC atlikto tyrimo duomenimis, vidaus degimo variklių ir elektromobilių remonto pastangos yra maždaug vienodos, tačiau elektromobilių techninės priežiūros pastangos yra žymiai mažesnės. Todėl svarstome, kokias naujas paslaugas galėtume rekomenduoti savo įmonėms, kad jos galėtų kompensuoti bet kokį pardavimų sumažėjimą. Pavyzdžiui, kyla klausimas dėl nuolatinių programinės įrangos atnaujinimų, kurių reikalauja gamintojas. Federalinėje gildijoje kovojame už tai, kad transporto priemonės duomenys liktų automobilių savininkų nuosavybė, kad jie galėtų toliau važiuoti į pasirinktas dirbtuves.

Ar po tiek laiko automobilių pramonėje vairavimas prarado jūsų patrauklumą?

Visai ne. Prieš prisijungdamas prie tėvo verslo, baigiau HTL ir pradėjau studijuoti mechanikos inžineriją Graco technologijos universitete. Pirmasis automobilis, kuriuo važinėjau iš Leobeno į Gracą, buvo Fiat 600. Šiandien vairuoju Mitsubishi Outlander Plugin Hybrid – protingą transporto priemonę su sudėtinga tilto technologija po variklio dangčiu. Automobilis, kuris man tikrai patiko labiausiai per savo ilgą vairavimo karjerą, buvo 1990-aisiais: BMW 850i su 12 cilindrų varikliu.