Lottiamo per il nostro sistema di sottaceti”

Lottiamo per il nostro sistema di sottaceti”

AUTOMOTIVE.AT: Signor Puntinger, il suo concessionario di automobili tradizionale a Leoben rappresenta i marchi Fiat, Fiat Professional e Mitsubishi. Siete quindi interessati anche voi dall'introduzione del sistema di agenzia nel Gruppo Stellantis: come gestite la situazione?

JOSEF PUNTINGER: Sono tranquillo riguardo a questo sviluppo e aspetto di vedere come si dimostrerà il sistema agenziale nella pratica. Sono entrato nel concessionario di automobili fondato da mio padre nel 1969 e già allora vendevamo ufficialmente le nostre auto Steyr-Fiat, i camion Steyr e le motociclette Puch a nome del produttore. Si trattava già di una sorta di falso sistema di agenzia, sostituito solo nel 1973 con l'introduzione dell'IVA dal sistema dei concessionari. Ora il pendolo oscilla di nuovo nella direzione opposta. Sono nel settore da così tanto tempo che ho la sensazione che tutto si ripeta.

Come valuta l’attuale sviluppo tecnico nella costruzione di veicoli, dominata dall’elettrificazione?

Per molto tempo sono stato scettico sulla possibilità che la mobilità elettrica potesse prevalere, ma oggi ammetto che questo cambiamento è inevitabile. I produttori devono ridurre il consumo della flotta, altrimenti rischiano multe salate. La domanda di veicoli elettrici e ibridi è attualmente in aumento, soprattutto nelle aree urbane, dove le infrastrutture di ricarica sono già ben sviluppate. Ad esempio, presso il concessionario Puntinger, che ho ceduto a mia figlia e mio genero nel 2006, siamo molto soddisfatti delle cifre di vendita della Fiat 500e.

Lei ha ricoperto numerosi incarichi presso la Camera di Commercio. Più recentemente è stata a capo del Technology Competence Center della Federal Vehicle Technology Guild. Quali compiti erano coinvolti?

Nel 1975 ho assunto il mio primo incarico ufficiale presso la Camera di commercio. Successivamente ho lavorato in tutti i settori: dal presidente dell'ufficio regionale al comitato dei concessionari di veicoli fino al maestro delle corporazioni federali. Nel 2016 sono diventato capo del Technology Competence Center, dove vengono create le basi per la revisione §57a e il catalogo dei difetti. Per me è importante sottolineare che la Federal Guild è fortemente impegnata a preservare il nostro “sistema di sottaceti §57a”, che è ripetutamente minacciato a livello UE. La revisione del §57a sta diventando sempre più complessa e quindi valutata più spesso. Dobbiamo assolutamente mantenerlo. Nel 2007 ho lanciato il congresso degli esperti, al quale partecipano i membri dei club automobilistici, dei produttori di veicoli e delle corporazioni federali per la tecnologia dei veicoli e della tecnologia delle macchine agricole. Poco prima della crisi Covid abbiamo avviato il dialogo §57a, in cui una o due volte all’anno la conferenza di esperti scambia idee con rappresentanti delle autorità statali. Recentemente ho ceduto la direzione del Technology Competence Center a Thomas Marichhofer, maestro della corporazione statale per la tecnologia automobilistica della Stiria.

Secondo lei le officine sono già sufficientemente preparate al cambiamento tecnologico?

La consapevolezza che la tendenza è verso la mobilità elettrica ha ormai raggiunto tutte le aziende; i livelli di formazione ad alta tensione HV1 e HV2 sono già compresi nel programma delle scuole professionali. Secondo uno studio dell’ADAC, l’onere di riparazione per i motori a combustione e per le auto elettriche è più o meno lo stesso, mentre per le auto elettriche l’onere di manutenzione è notevolmente inferiore. Stiamo quindi valutando quali nuovi servizi possiamo consigliare alle nostre aziende per compensare un eventuale calo delle vendite. Ad esempio, vengono messi in discussione i regolari aggiornamenti software richiesti dal produttore. Nella Federal Guild ci battiamo affinché i dati del veicolo rimangano di proprietà dei proprietari dell'auto in modo che possano continuare a recarsi presso l'officina di loro scelta.

Dopo tanto tempo nel settore automobilistico, la guida ha perso oggi per te un po' del suo fascino?

Affatto. Prima di entrare nell'azienda di mio padre, mi sono laureato all'HTL e ho iniziato a studiare ingegneria meccanica al Politecnico di Graz. La prima macchina con cui andavo da Leoben a Graz era una Fiat 600. Oggi guido una Mitsubishi Outlander Plugin Hybrid, un veicolo sensato con sofisticata tecnologia a ponte sotto il cofano. L'auto che sicuramente mi è piaciuta di più nella mia lunga carriera di pilota è stata negli anni '90: una BMW 850i con motore 12 cilindri.