Küzdünk a savanyúság rendszerünkért”

Küzdünk a savanyúság rendszerünkért”

AUTOMOTIVE.AT: Mr. Puntinger, az Ön hagyományos leobeni autókereskedése a Fiat, Fiat Professional és Mitsubishi márkákat képviseli. Ezért Önt is érinti az ügynökségi rendszer bevezetése a Stellantis-csoportban – hogyan kezeli ezt?

PUNTINGER JOSEF: Nyugodt vagyok a fejleményt illetően, és várom, hogy az ügynökségi rendszer hogyan fog beváltani a gyakorlatban. 1969-ben csatlakoztam az édesapám által alapított autókereskedéshez, és már akkor hivatalosan is a gyártó nevére adtuk el Steyr-Fiat autóinkat, Steyr teherautóinkat, Puch motorjainkat. Ez már egyfajta hamis ügynöki rendszer volt, amit csak az áfa 1973-as bevezetésével váltott fel a kereskedőrendszer. Most megint a másik irányba lendül az inga. Olyan régóta dolgozom a szakmában, hogy úgy érzem, minden ismétli önmagát.

Hogyan értékeli a járműgyártás jelenlegi műszaki fejlődését, amelyet a villamosítás ural?

Sokáig szkeptikus voltam abban, hogy az elektromobilitás érvényesül-e, de ma már elismerem, hogy ez a változás elkerülhetetlen. A gyártóknak csökkenteniük kell flottafogyasztásukat, különben magas bírságokkal számolhatnak. Az elektromos és hibrid járművek iránti kereslet jelenleg növekszik, különösen a városi területeken, ahol a töltési infrastruktúra már jól fejlett. Például a Puntinger autókereskedésben, amelyet 2006-ban adtam át a lányomnak és a vejemnek, nagyon elégedettek vagyunk a Fiat 500e eladási adataival.

Számos pozíciót töltött be a Kereskedelmi Kamaránál. Legutóbb a Szövetségi Járműtechnológiai Céh Technológiai Kompetencia Központját vezetted. Milyen feladatokról volt szó?

1975-ben töltöttem be első hivatalos szerepemet a Kereskedelmi Kamarában. Ezután minden területen dolgoztam – a regionális iroda elnökétől a járműkereskedői bizottságon át a szövetségi céh mesteréig. 2016-ban a Technológiai Kompetencia Központ vezetője lettem, ahol az 57a § felülvizsgálatának és a hibakatalógusnak az alapja jön létre. Fontos számomra kiemelni, hogy a Szövetségi Céh határozottan elkötelezett amellett, hogy megőrizze az EU-szinten ismételten fenyegetett „57a §-os savanyúság-rendszerünket”. Az 57a. § felülvizsgálata egyre összetettebbé válik, ezért gyakrabban értékelik. Mindenképpen ragaszkodnunk kell hozzá. 2007-ben indítottam útjára azt a szakértői konferenciát, amely az autósklubok, a járműgyártók és a szövetségi járműtechnikai és mezőgazdasági géptechnikai céhek tagjaiból áll. Nem sokkal a Covid-válság előtt elindítottuk az 57a §-os párbeszédet, amelynek keretében évente egy-két alkalommal a szakértői konferencia eszmecserét folytat az állami hatóságok képviselőivel. Nemrég átadtam a Technológiai Kompetencia Központ irányítási funkcióját Thomas Marichhofernek, a stájerországi járműtechnológiai állami céh mesterének.

Ön szerint a műhelyek kellően felkészültek a technológiai változásokra?

Az a felismerés, hogy a tendencia az elektromobilitás felé mutat, mára minden vállalatot elért; a HV1 és HV2 magasfeszültségű képzési szintek már szerepelnek a szakiskolai tantervben. Az ADAC tanulmánya szerint a belsőégésű motorok és az elektromos autók javítási ráfordítása nagyjából azonos, az elektromos autók karbantartási ráfordítása azonban lényegesen alacsonyabb. Ezért mérlegeljük, hogy milyen új szolgáltatásokat ajánlhatunk cégeinknek, hogy az esetleges forgalomcsökkenést pótolni tudják. Például szóba jöhet a gyártó által megkövetelt rendszeres szoftverfrissítés. A Szövetségi Céhben azért küzdünk, hogy a járművek adatai az autótulajdonosok tulajdonában maradjanak, hogy továbbra is az általuk választott műhelybe hajthassanak.

Az autóiparban eltöltött hosszú idő után a vezetés elvesztette vonzerejét?

Egyáltalán nem. Mielőtt apám vállalkozásához csatlakoztam volna, a HTL-n végeztem, és a Grazi Műszaki Egyetemen kezdtem el gépészmérnöki tanulmányokat folytatni. Az első autó, amellyel Leobenből Grazba ingáztam, egy Fiat 600 volt. Ma egy Mitsubishi Outlander Plugin Hybridet vezetek – egy értelmes jármű, kifinomult hídtechnológiával a motorháztető alatt. Hosszú vezetői pályafutásom során minden bizonnyal a legjobban élveztem az autót az 1990-es években: egy BMW 850i 12 hengeres motorral.