Borimo se za naš sustav kiselih krastavaca

Borimo se za naš sustav kiselih krastavaca

AUTOMOTIVE.AT: Gospodine Puntinger, vaša tradicionalna autokuća u Leobenu zastupa marke Fiat, Fiat Professional i Mitsubishi. Na vas se, dakle, odnosi i uvođenje agencijskog sustava u Stellantis grupi – kako se s time nosite?

JOSEF PUNTINGER: Smiren sam u vezi s ovim razvojem događaja i čekam da vidim kako će se agencijski sustav pokazati u praksi. Autosalonu koji je osnovao moj otac pridružio sam se 1969. godine i već tada smo službeno prodavali naše automobile Steyr-Fiat, kamione Steyr i motocikle Puch u ime proizvođača. To je već bio svojevrsni lažni agencijski sustav koji je tek s uvođenjem PDV-a 1973. godine zamijenjen dilerskim sustavom. Sada se visak opet okreće u drugom smjeru. Toliko sam dugo u industriji da imam osjećaj da se sve ponavlja.

Kako ocjenjujete trenutni tehnički razvoj u gradnji vozila, u kojem dominira elektrifikacija?

Dugo sam bio skeptičan hoće li elektromobilnost prevladati, ali danas priznajem da je ta promjena neizbježna. Proizvođači moraju smanjiti potrošnju svoje flote, inače riskiraju visoke kazne. Potražnja za električnim i hibridnim vozilima trenutno je u porastu, posebice u urbanim sredinama, gdje je infrastruktura za punjenje već dobro razvijena. Recimo, u autosalonu Puntinger, koji sam 2006. godine predao kćeri i zetu, vrlo smo zadovoljni prodajom Fiata 500e.

Obnašali ste brojne funkcije u Gospodarskoj komori. Nedavno ste bili na čelu Centra za tehnološke kompetencije Saveznog saveza za tehnologiju vozila. Koji su zadaci bili uključeni?

Svoju prvu službenu dužnost u Gospodarskoj komori preuzeo sam 1975. godine. Tada sam radio na svim područjima - od predsjednika regionalnog ureda do odbora trgovaca vozilima do federalnog cehovskog majstora. Godine 2016. postao sam voditelj Centra za tehnološke kompetencije, gdje se stvara osnova za pregled §57a i katalog nedostataka. Važno mi je istaknuti da je Savezni ceh snažno predan očuvanju našeg "sustava kiselih krastavaca §57a", koji je opetovano ugrožen na razini EU. Pregled §57a postaje sve složeniji i stoga se češće ocjenjuje. Definitivno se toga moramo držati. Godine 2007. pokrenuo sam stručni skup koji čine članovi klubova automobilista, proizvođača vozila i saveznih cehova za tehniku ​​vozila i tehniku ​​poljoprivrednih strojeva. Neposredno prije Covid krize započeli smo §57a dijalog u kojem stručna konferencija jednom do dva puta godišnje razmjenjuje ideje s predstavnicima državnih tijela. Nedavno sam predao funkciju upravljanja Tehnološkim kompetentnim centrom Thomasu Marichhoferu, državnom cehovskom majstoru za tehniku ​​vozila u Štajerskoj.

Jesu li, po Vašem mišljenju, radionice već dovoljno pripremljene za tehnološke promjene?

Shvatanje da je trend prema elektromobilnosti sada je doprlo do svih tvrtki; visokonaponske razine HV1 i HV2 već su uključene u nastavni plan i program strukovnih škola. Prema studiji ADAC-a, napori za popravak motora s unutarnjim izgaranjem i električnih automobila približno su isti, ali je napor održavanja znatno manji za električne automobile. Stoga razmatramo koje nove usluge možemo preporučiti našim tvrtkama kako bi mogle nadoknaditi eventualni pad prodaje. Primjerice, dolazi u obzir redovito ažuriranje softvera koje zahtijeva proizvođač. U Saveznom cehu borimo se da osiguramo da podaci o vozilima ostanu u vlasništvu vlasnika automobila kako bi mogli nastaviti voziti do radionice po vlastitom izboru.

Nakon toliko dugo u automobilskoj industriji, je li vožnja danas izgubila svoju privlačnost?

Nimalo. Prije nego što sam se pridružio očevoj tvrtki, diplomirao sam na HTL-u i započeo studij strojarstva na Tehničkom sveučilištu u Grazu. Prvi automobil kojim sam putovao iz Leobena u Graz bio je Fiat 600. Danas vozim Mitsubishi Outlander Plugin Hybrid - razumno vozilo sa sofisticiranom tehnologijom mosta ispod haube. Auto u kojem sam sigurno najviše uživao u svojoj dugogodišnjoj vozačkoj karijeri bio je devedesetih: BMW 850i s 12-cilindričnim motorom.