«Nous nous battons pour notre système de cornichons»

«Nous nous battons pour notre système de cornichons»

AUTOMOTIVE.AT : Monsieur Puntinger, votre concession automobile traditionnelle à Leoben représente les marques Fiat, Fiat Professional et Mitsubishi. Vous êtes donc également concerné par l’introduction du système d’agence au sein du groupe Stellantis – comment y faites-vous face ?

JOSEF PUNTINGER : Je suis serein face à cette évolution et j'attends de voir comment le système d'agence fera ses preuves dans la pratique. J'ai rejoint le concessionnaire automobile fondé par mon père en 1969, et déjà à cette époque, nous vendions officiellement nos voitures Steyr-Fiat, nos camions Steyr et nos motos Puch au nom du constructeur. Il s’agissait déjà d’une sorte de faux système d’agence qui n’a été remplacé qu’en 1973 par le système des concessionnaires avec l’introduction de la TVA. Aujourd’hui, le pendule oscille à nouveau dans l’autre sens. Je suis dans l'industrie depuis si longtemps que j'ai l'impression que tout se répète.

Comment évaluez-vous l’évolution technique actuelle dans la construction automobile, dominée par l’électrification ?

J’ai longtemps été sceptique quant à l’arrivée de l’électromobilité, mais aujourd’hui j’avoue que ce changement est inévitable. Les constructeurs doivent réduire la consommation de leur flotte, sous peine de lourdes amendes. La demande de véhicules électriques et hybrides augmente actuellement, notamment dans les zones urbaines, où les infrastructures de recharge sont déjà bien développées. Par exemple, chez le concessionnaire automobile Puntinger, que j'ai cédé à ma fille et à mon gendre en 2006, nous sommes très satisfaits des chiffres de vente de la Fiat 500e.

Vous avez occupé de nombreux postes à la Chambre de Commerce. Plus récemment, vous avez dirigé le centre de compétences technologiques de la Guilde fédérale des technologies automobiles. Quelles tâches étaient impliquées ?

J'ai pris mes premières fonctions officielles à la Chambre de Commerce en 1975. J'ai ensuite travaillé dans tous les domaines - du président du bureau régional au comité des concessionnaires automobiles en passant par le maître de guilde fédéral. En 2016, je suis devenu responsable du centre de compétences technologiques, où sont créées les bases de l'examen §57a et du catalogue des défauts. Il est important pour moi de souligner que la Guilde fédérale s’engage fortement en faveur de la préservation de notre « système de cornichons §57a », qui est menacé à plusieurs reprises au niveau européen. L'examen du §57a devient de plus en plus complexe et est donc évalué plus souvent. Nous devons absolument nous y tenir. En 2007, j'ai lancé la conférence d'experts, composée de membres des clubs d'automobilistes, des constructeurs automobiles et des corporations fédérales pour la technologie automobile et la technologie des machines agricoles. Peu avant la crise du Covid, nous avons entamé le dialogue §57a, au cours duquel la conférence d'experts échange une à deux fois par an des idées avec des représentants des autorités de l'État. J'ai récemment confié la direction du centre de compétences technologiques à Thomas Marichhofer, maître d'état de la technologie automobile en Styrie.

Selon vous, les ateliers sont-ils déjà suffisamment préparés aux évolutions technologiques ?

La prise de conscience que la tendance est à l’électromobilité a désormais atteint toutes les entreprises ; les niveaux de formation haute tension HV1 et HV2 sont déjà inclus dans le programme de l'école professionnelle. Selon une étude de l'ADAC, l'effort de réparation pour les moteurs à combustion et les voitures électriques est à peu près le même, mais l'effort d'entretien est nettement inférieur pour les voitures électriques. Nous réfléchissons donc aux nouveaux services que nous pouvons recommander à nos entreprises afin qu'elles puissent compenser une éventuelle baisse des ventes. Par exemple, les mises à jour logicielles régulières requises par le fabricant sont remises en question. Au sein de la Guilde fédérale, nous luttons pour que les données des véhicules restent la propriété des propriétaires de voitures afin qu'ils puissent continuer à se rendre à l'atelier de leur choix.

Après tant d’années dans l’industrie automobile, la conduite automobile a-t-elle perdu aujourd’hui de son attrait pour vous ?

Pas du tout. Avant de rejoindre l'entreprise de mon père, j'ai obtenu mon diplôme du HTL et j'ai commencé à étudier l'ingénierie mécanique à l'université technologique de Graz. La première voiture que j'ai utilisée pour faire le trajet de Leoben à Graz était une Fiat 600. Aujourd'hui, je conduis une Mitsubishi Outlander Plugin Hybrid - un véhicule sensé avec une technologie de pont sophistiquée sous le capot. La voiture que j’ai certainement le plus appréciée au cours de ma longue carrière de conducteur date des années 1990 : une BMW 850i équipée d’un moteur 12 cylindres.