Taistelemme suolakurkkujärjestelmämme puolesta

Taistelemme suolakurkkujärjestelmämme puolesta

AUTOMOTIVE.AT: Herra Puntinger, perinteinen autoliikkeesi Leobenissa edustaa Fiat-, Fiat Professional- ja Mitsubishi-merkkejä. Stellantis-konsernin agentuurijärjestelmän käyttöönotto vaikuttaa siis myös sinuun – miten suhtaudut asiaan?

JOSEF PUNTINGER: Suhtaudun tähän kehitykseen rauhallisesti ja odotan, miten virastojärjestelmä tulee käytännössä osoittamaan itsensä. Liityin isäni perustamaan autoliikkeeseen vuonna 1969, ja silloinkin myimme virallisesti Steyr-Fiat-autojamme, Steyr-kuorma-autojamme ja Puch-moottoripyöriämme valmistajan nimissä. Tämä oli jo eräänlainen väärennöstoimistojärjestelmä, joka korvattiin jälleenmyyjäjärjestelmällä vasta arvonlisäveron käyttöönoton myötä vuonna 1973. Nyt heiluri heiluu taas toiseen suuntaan. Olen ollut alalla niin kauan, että minusta tuntuu, että kaikki toistaa itseään.

Miten arvioit sähköistyksen hallitsevan ajoneuvorakennuksen tämänhetkistä teknistä kehitystä?

Olin pitkään skeptinen sen suhteen, tuleeko sähköliikkuvuus vallitsemaan, mutta tänään myönnän, että tämä muutos on väistämätön. Valmistajien on vähennettävä kalustonsa kulutusta, muuten he uhkaavat suuria sakkoja. Sähkö- ja hybridiajoneuvojen kysyntä kasvaa tällä hetkellä erityisesti kaupunkialueilla, joissa latausinfrastruktuuri on jo hyvin kehittynyt. Esimerkiksi Puntinger-autoliikkeessä, jonka luovutin tyttärelleni ja vävylleni vuonna 2006, olemme erittäin tyytyväisiä Fiat 500e:n myyntilukuihin.

Toimit useissa tehtävissä kauppakamarissa. Viimeksi johtit Federal Vehicle Technology Guildin Technology Competence Centeriä. Mitä tehtäviä sisältyi?

Otin ensimmäisen virallisen tehtäväni kauppakamarissa vuonna 1975. Sen jälkeen työskentelin kaikilla aloilla - aluetoimiston puheenjohtajasta ajoneuvojen jälleenmyyjäkomiteaan ja liittovaltion kiltamestariin. Vuonna 2016 minusta tuli Teknologian osaamiskeskuksen johtaja, jossa luodaan pohja §57a katsaukselle ja vikaluettelolle. Minulle on tärkeää huomauttaa, että Federal Guild on vahvasti sitoutunut säilyttämään "§57a suolakurkkujärjestelmämme", joka on toistuvasti uhattuna EU:n tasolla. 57 a §:n tarkastelu on tulossa yhä monimutkaisemmaksi, ja siksi sitä arvioidaan useammin. Meidän on ehdottomasti pysyttävä siinä. Vuonna 2007 käynnistin asiantuntijakonferenssin, joka koostuu autoilijaseuroista, ajoneuvovalmistajista ja liittovaltion ajoneuvotekniikan ja maatalouskonetekniikan killoista. Vähän ennen Covid-kriisiä aloitimme §57a-dialogin, jossa asiantuntijakonferenssi vaihtaa ajatuksia valtion viranomaisten edustajien kanssa kerran tai kahdesti vuodessa. Luovutin äskettäin Teknologian osaamiskeskuksen johtamisen Thomas Marichhoferille, joka on Steiermarkin osavaltion ajoneuvotekniikan kiltamestari.

Ovatko työpajat mielestäsi jo tarpeeksi valmistautuneet teknologiseen muutokseen?

Tieto siitä, että suuntaus on kohti sähköliikkuvuutta, on nyt saavuttanut kaikki yritykset; korkeajännitteiset koulutustasot HV1 ja HV2 sisältyvät jo ammattikoulun opetussuunnitelmaan. ADAC:n tutkimuksen mukaan polttomoottoreiden ja sähköautojen korjaustyöt ovat suunnilleen samat, mutta sähköautojen huoltotarve on huomattavasti pienempi. Siksi pohdimme, mitä uusia palveluita voimme suositella yrityksillemme, jotta ne voivat kompensoida myynnin laskua. Esimerkiksi valmistajan vaatimat säännölliset ohjelmistopäivitykset tulevat kysymykseen. Federal Guildissa taistelemme sen puolesta, että ajoneuvotiedot säilyvät autonomistajien omaisuudessa, jotta he voivat jatkaa ajamista valitsemaansa korjaamoon.

Onko ajaminen menettänyt houkuttelevuuttaan niin pitkän autoteollisuuden jälkeen?

Ei ollenkaan. Ennen kuin tulin isäni yritykseen, valmistuin HTL:stä ja aloin opiskelemaan konetekniikkaa Grazin teknillisessä yliopistossa. Ensimmäinen auto, jota käytin työmatkalla Leobenista Graziin, oli Fiat 600. Nykyään aion Mitsubishi Outlander Plugin Hybridillä - järkevällä ajoneuvolla, jossa on hienostunut siltatekniikka konepellin alla. Auto, josta pidin ehdottomasti eniten pitkän ajourani aikana, oli 1990-luvulla: BMW 850i 12-sylinterisellä moottorilla.