«Παλεύουμε για το σύστημα τουρσί μας»

«Παλεύουμε για το σύστημα τουρσί μας»

AUTOMOTIVE.AT: Κύριε Puntinger, η παραδοσιακή σας αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο Leoben αντιπροσωπεύει τις μάρκες Fiat, Fiat Professional και Mitsubishi. Επηρεάζεστε λοιπόν και από την εισαγωγή του συστήματος πρακτορείων στον Όμιλο Στελλάντη – πώς το αντιμετωπίζετε;

JOSEF PUNTINGER: Είμαι ήρεμος για αυτήν την εξέλιξη και περιμένω να δω πώς θα αποδειχθεί στην πράξη το σύστημα των πρακτορείων. Μπήκα στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων που ίδρυσε ο πατέρας μου το 1969, και ακόμη και τότε πουλούσαμε επίσημα τα αυτοκίνητα Steyr-Fiat, τα φορτηγά Steyr και τις μοτοσυκλέτες Puch στο όνομα του κατασκευαστή. Αυτό ήταν ήδη ένα είδος πλαστού συστήματος πρακτορείων που αντικαταστάθηκε από το σύστημα αντιπροσώπων με την εισαγωγή του ΦΠΑ το 1973. Τώρα το εκκρεμές κινείται και πάλι προς την άλλη κατεύθυνση. Είμαι στη βιομηχανία τόσο καιρό που νιώθω ότι όλα επαναλαμβάνονται.

Πώς αξιολογείτε την τρέχουσα τεχνική εξέλιξη στην κατασκευή οχημάτων, όπου κυριαρχεί η ηλεκτροκίνηση;

Για πολύ καιρό ήμουν επιφυλακτικός για το αν θα επικρατούσε η ηλεκτροκίνηση, αλλά σήμερα παραδέχομαι ότι αυτή η αλλαγή είναι αναπόφευκτη. Οι κατασκευαστές πρέπει να μειώσουν την κατανάλωση του στόλου τους, διαφορετικά κινδυνεύουν με υψηλά πρόστιμα. Η ζήτηση για ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα αυξάνεται επί του παρόντος, ειδικά στις αστικές περιοχές, όπου η υποδομή φόρτισης είναι ήδη καλά ανεπτυγμένη. Για παράδειγμα, στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Puntinger, την οποία παρέδωσα στην κόρη και στον γαμπρό μου το 2006, είμαστε πολύ ικανοποιημένοι με τα στοιχεία των πωλήσεων για το Fiat 500e.

Κατείχατε πολλές θέσεις στο Εμπορικό Επιμελητήριο. Πιο πρόσφατα, ήσασταν επικεφαλής του Κέντρου Ικανοτήτων Τεχνολογίας στο Federal Vehicle Technology Guild. Τι καθήκοντα περιλάμβαναν;

Ανέλαβα τον πρώτο μου επίσημο ρόλο στο Εμπορικό Επιμελητήριο το 1975. Στη συνέχεια εργάστηκα σε όλους τους τομείς - από τον πρόεδρο του περιφερειακού γραφείου μέχρι την επιτροπή αντιπροσώπων οχημάτων έως τον ομοσπονδιακό συντεχνιακό. Το 2016 έγινα επικεφαλής του Κέντρου Ικανοτήτων Τεχνολογίας, όπου δημιουργείται η βάση για την αναθεώρηση της §57α και τον κατάλογο ελαττωμάτων. Είναι σημαντικό για μένα να επισημάνω ότι η Ομοσπονδιακή Συντεχνία έχει δεσμευτεί να διατηρήσει το «σύστημα τουρσί §57α», το οποίο απειλείται επανειλημμένα σε επίπεδο ΕΕ. Η αναθεώρηση της §57α γίνεται ολοένα και πιο περίπλοκη και επομένως αξιολογείται πιο συχνά. Πρέπει οπωσδήποτε να μείνουμε σε αυτό. Το 2007, ξεκίνησα το συνέδριο εμπειρογνωμόνων, το οποίο αποτελείται από μέλη συλλόγων αυτοκινητιστών, κατασκευαστές οχημάτων και τις ομοσπονδιακές συντεχνίες για την τεχνολογία οχημάτων και την τεχνολογία γεωργικών μηχανημάτων. Λίγο πριν από την κρίση του Covid, ξεκινήσαμε τον διάλογο §57a, στον οποίο η διάσκεψη εμπειρογνωμόνων ανταλλάσσει ιδέες με εκπροσώπους των κρατικών αρχών μία ή δύο φορές το χρόνο. Πρόσφατα παρέδωσα τη διαχείριση του Κέντρου Ικανοτήτων Τεχνολογίας στον Thomas Marichhofer, τον κρατικό συντεχνιακό τεχνικό για την τεχνολογία οχημάτων στη Στυρία.

Κατά τη γνώμη σας, τα εργαστήρια είναι ήδη επαρκώς προετοιμασμένα για τεχνολογικές αλλαγές;

Η συνειδητοποίηση ότι η τάση είναι προς την ηλεκτροκίνηση έχει φτάσει πλέον σε όλες τις εταιρείες. τα επίπεδα εκπαίδευσης υψηλής τάσης HV1 και HV2 περιλαμβάνονται ήδη στο πρόγραμμα σπουδών των επαγγελματικών σχολείων. Σύμφωνα με μελέτη της ADAC, η προσπάθεια επισκευής για κινητήρες εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι περίπου η ίδια, αλλά η προσπάθεια συντήρησης είναι σημαντικά χαμηλότερη για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ως εκ τούτου, εξετάζουμε ποιες νέες υπηρεσίες μπορούμε να προτείνουμε στις εταιρείες μας, ώστε να μπορούν να αντισταθμίσουν τυχόν μείωση των πωλήσεων. Για παράδειγμα, αμφισβητούνται τακτικές ενημερώσεις λογισμικού που απαιτούνται από τον κατασκευαστή. Στην Ομοσπονδιακή Συντεχνία, αγωνιζόμαστε για να διασφαλίσουμε ότι τα δεδομένα των οχημάτων θα παραμείνουν στην ιδιοκτησία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, ώστε να μπορούν να συνεχίσουν να οδηγούν στο συνεργείο της επιλογής τους.

Μετά από τόσο καιρό στην αυτοκινητοβιομηχανία, η οδήγηση έχει χάσει την ελκυστικότητά της για εσάς σήμερα;

Καθόλου. Πριν μπω στην επιχείρηση του πατέρα μου, αποφοίτησα από το HTL και ξεκίνησα να σπουδάζω μηχανολόγος μηχανικός στο Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο του Γκρατς. Το πρώτο αυτοκίνητο που χρησιμοποιούσα για να μετακινούμαι από το Leoben στο Γκρατς ήταν ένα Fiat 600. Σήμερα οδηγώ ένα Mitsubishi Outlander Plugin Hybrid - ένα λογικό όχημα με εξελιγμένη τεχνολογία γέφυρας κάτω από το καπό. Το αυτοκίνητο που σίγουρα απόλαυσα περισσότερο στη μακρά οδηγική μου καριέρα ήταν τη δεκαετία του 1990: μια BMW 850i με 12κύλινδρο κινητήρα.