Vi kæmper for vores pickle-system

Vi kæmper for vores pickle-system

AUTOMOTIVE.AT: Mr. Puntinger, din traditionelle bilforhandler i Leoben repræsenterer mærkerne Fiat, Fiat Professional og Mitsubishi. Du er derfor også berørt af indførelsen af ​​agentursystemet i Stellantis-koncernen – hvordan håndterer du det?

JOSEF PUNTINGER: Jeg er rolig over denne udvikling og afventer, hvordan agentursystemet vil vise sig i praksis. Jeg sluttede mig til bilforhandleren, som min far grundlagde i 1969, og allerede da solgte vi officielt vores Steyr-Fiat-biler, Steyr-lastbiler og Puch-motorcykler i producentens navn. Dette var i forvejen en slags falsk agentursystem, der først blev erstattet af forhandlersystemet med indførelsen af ​​moms i 1973. Nu svinger pendulet igen i den anden retning. Jeg har været i branchen så længe, ​​at jeg føler, at alt gentager sig.

Hvordan vurderer du den aktuelle tekniske udvikling inden for køretøjskonstruktion, som er domineret af elektrificering?

I lang tid var jeg skeptisk over for, om elektromobilitet ville sejre, men i dag indrømmer jeg, at denne ændring er uundgåelig. Producenter skal reducere deres flådeforbrug, ellers risikerer de høje bøder. Efterspørgslen efter el- og hybridbiler er i øjeblikket stigende, især i byområder, hvor ladeinfrastrukturen allerede er veludviklet. Eksempelvis er vi hos bilhuset Puntinger, som jeg overdrog til min datter og svigersøn i 2006, meget tilfredse med salgstallene for Fiat 500e.

Du har haft adskillige stillinger i Handelskammeret. Senest har du stået i spidsen for Technology Competence Center i Federal Vehicle Technology Guild. Hvilke opgaver var involveret?

Jeg påtog mig min første officielle rolle i Handelskammeret i 1975. Jeg arbejdede derefter gennem alle områder - fra formand for regionalkontoret til bilforhandlerudvalget til forbundslaugsmester. I 2016 blev jeg leder af Teknologikompetencecenteret, hvor grundlaget for §57a-gennemgangen og fejlkataloget skabes. Det er vigtigt for mig at påpege, at Forbundslauget er stærkt engageret i at bevare vores "§57a pickle-system", som gentagne gange er truet på EU-plan. §57a-gennemgangen bliver stadig mere kompleks og evalueres derfor oftere. Vi skal helt klart holde fast i det. I 2007 lancerede jeg ekspertkonferencen, som består af medlemmer af bilistklubber, køretøjsfabrikanter og de føderale laug for køretøjsteknologi og landbrugsmaskinteknologi. Kort før Covid-krisen startede vi §57a-dialogen, hvor ekspertkonferencen udveksler ideer med repræsentanter for de statslige myndigheder en eller to gange om året. Jeg har for nylig overdraget ledelsesfunktionen for teknologisk kompetencecenter til Thomas Marichhofer, statslaugets mester for køretøjsteknologi i Steiermark.

Er værkstederne efter din mening allerede tilstrækkeligt forberedt til teknologiske forandringer?

Erkendelsen af, at tendensen går i retning af elektromobilitet, har nu nået alle virksomheder; højspændingsuddannelsesniveauerne HV1 og HV2 indgår allerede i erhvervsskolens læreplan. Ifølge en undersøgelse fra ADAC er reparationsindsatsen for forbrændingsmotorer og elbiler nogenlunde den samme, men vedligeholdelsesindsatsen er markant lavere for elbiler. Vi overvejer derfor, hvilke nye ydelser vi kan anbefale vores virksomheder, så de kan råde bod på et eventuelt fald i salget. For eksempel kommer regelmæssige softwareopdateringer, som kræves af producenten, på tale. I Federal Guild kæmper vi for at sikre, at køretøjsdata forbliver bilejernes ejendom, så de kan fortsætte med at køre til værkstedet efter eget valg.

Efter så lang tid i bilindustrien, har kørsel mistet noget af sin tiltrækningskraft for dig i dag?

Slet ikke. Før jeg kom til min fars virksomhed, dimitterede jeg fra HTL og begyndte at studere maskinteknik på Graz University of Technology. Den første bil, jeg brugte til at pendle fra Leoben til Graz, var en Fiat 600. I dag kører jeg en Mitsubishi Outlander Plugin Hybrid – et fornuftigt køretøj med sofistikeret broteknologi under motorhjelmen. Den bil, som jeg bestemt nød mest i min lange kørekarriere, var i 1990'erne: en BMW 850i med en 12-cylindret motor.