Ние се борим за нашата система от кисели краставички

Ние се борим за нашата система от кисели краставички

AUTOMOTIVE.AT: Г-н Puntinger, вашият традиционен автокъща в Leoben представлява марките Fiat, Fiat Professional и Mitsubishi. Следователно вие също сте засегнати от въвеждането на агентската система в Stellantis Group – как се справяте с това?

ЙОЗЕФ ПУНТИНГЕР: Аз съм спокоен за това развитие и чакам да видя как агентската система ще се докаже на практика. Присъединих се към автокъщата, основана от баща ми през 1969 г., и дори тогава официално продавахме нашите автомобили Steyr-Fiat, камиони Steyr и мотоциклети Puch на името на производителя. Това вече беше вид фалшива агентска система, която беше заменена от дилърската система едва с въвеждането на ДДС през 1973 г. Сега махалото отново се люлее в другата посока. Толкова дълго съм в индустрията, че имам чувството, че всичко се повтаря.

Как оценявате сегашното техническо развитие на автомобилостроенето, което е доминирано от електрификацията?

Дълго време бях скептичен дали електромобилността ще надделее, но днес признавам, че тази промяна е неизбежна. Производителите трябва да намалят потреблението на автопарка си, в противен случай рискуват високи глоби. Търсенето на електрически и хибридни превозни средства в момента нараства, особено в градските райони, където инфраструктурата за зареждане вече е добре развита. Например в автокъща Puntinger, която предадох на дъщеря ми и зет ми през 2006 г., сме много доволни от продажбите на Fiat 500e.

Вие сте заемали много позиции в Търговската камара. Съвсем наскоро оглавихте Центъра за технологични компетенции във Федералната гилдия за автомобилни технологии. Какви задачи бяха включени?

Поех първата си официална роля в Търговската камара през 1975 г. След това работих във всички области - от председател на регионален офис до комитета на дилъра на превозни средства до федерален гилдиен майстор. През 2016 г. станах ръководител на Центъра за технологична компетентност, където се създава основата за прегледа на §57a и каталога на дефектите. За мен е важно да отбележа, че Федералната гилдия е силно ангажирана със запазването на нашата „система на кисели краставички §57a“, която многократно е заплашвана на ниво ЕС. Прегледът на §57a става все по-сложен и следователно се оценява по-често. Определено трябва да се придържаме към него. През 2007 г. стартирах експертната конференция, която се състои от членове на клубовете на автомобилистите, производителите на превозни средства и федералните гилдии за технологии за превозни средства и технологии за селскостопански машини. Малко преди Covid кризата започнахме диалога по §57а, в който експертната конференция веднъж или два пъти годишно обменя идеи с представители на държавните органи. Наскоро предадох функцията за управление на Центъра за технологична компетентност на Томас Мариххофер, ръководител на държавната гилдия за автомобилни технологии в Щирия.

Според вас цеховете вече достатъчно ли са подготвени за технологични промени?

Осъзнаването, че тенденцията е към електромобилност, вече е достигнало до всички компании; нивата на обучение за високо напрежение HV1 и HV2 вече са включени в учебната програма на професионалните училища. Според проучване на ADAC усилията за ремонт на двигатели с вътрешно горене и електрически автомобили са приблизително еднакви, но усилията за поддръжка са значително по-ниски за електрическите автомобили. Затова обмисляме кои нови услуги можем да препоръчаме на нашите компании, за да могат да компенсират всеки спад в продажбите. Например редовните актуализации на софтуера, изисквани от производителя, идват под въпрос. Във Федералната гилдия ние се борим да гарантираме, че данните за превозните средства остават собственост на собствениците на автомобили, така че те да могат да продължат да шофират до сервиза по свой избор.

След толкова дълго време в автомобилната индустрия, шофирането загуби ли нещо от привлекателността си за вас днес?

Съвсем не. Преди да се присъединя към бизнеса на баща ми, завърших HTL и започнах да уча машинно инженерство в Техническия университет в Грац. Първата кола, с която пътувах от Леобен до Грац, беше Fiat 600. Днес карам Mitsubishi Outlander Plugin Hybrid - разумно превозно средство със сложна мостова технология под капака. Колата, на която със сигурност се радвах най-много през дългата си шофьорска кариера, беше през 90-те години: BMW 850i с 12-цилиндров двигател.