汽车零部件贸易：竞争面临风险

汽车零部件贸易：竞争面临风险

“维修条款可以促进汽车零部件的竞争。这就是为什么在欧盟和奥地利快速实施和应用是必要且重要的，”奥地利独立汽车零部件经销商协会主席 Sascha Öllinger 表示。从车主的角度来看，早该在欧洲外观设计保护指令中引入和适用维修条款将是高通胀时期的一项重要措施。欧盟委员会在 2020 年的一项市场研究中已经确定了维修条款对消费者的积极影响。因此，在那些没有法定维修条款的成员国，可见车辆更换和车头灯、保险杠或车门等车身部件的价格在当时（即在当前的通货膨胀浪潮之前）已经贵了 13%。欧盟委员会估计，受影响的消费者每年可节省高达 7.2 亿欧元的费用。

制造商在其产品的视觉设计上投入了大量的时间和金钱。因此，他们有理由保护自己精心开发的设计免遭模仿。然而，实践证明，许多汽车制造商利用外观设计保护来垄断此类零部件的生产和销售。正如欧盟委员会在其研究中发现的那样，这对车主来说在财务上不利，因为没有免费的、因此通常更便宜的备件作为替代品。然而，这种情况也给维修行业的数千家公司带来了不利。虽然个别欧盟国家已经引入了修复条款，但还有其他国家尚未实施，包括奥地利。这导致法律的不确定性和不可预测性，从而导致不平等的竞争条件。这方面也与目前正在进军欧洲的第三国新市场参与者有关，特别是在电动汽车领域。

目前的情况意味着，在适用维修条款的欧盟国家将免费备件推向市场是完全合法的，但由于缺少维修条款而在邻近的欧盟国家则不合法。这使得建立欧洲供应链变得更加困难。与此同时，独立的汽车零部件经销商和维修店被迫从垄断者那里购买零部件，从而产生相关的副作用：更高的成本使其服务竞争力下降。这反过来又会导致修理旅游现象和附加值向国外迁移。因此，Sascha Öllinger 要求：“共同的内部市场需要共同的规则。”目前布鲁塞尔正在修订欧盟外观设计保护指令，这对他来说是个好消息。 VFT 主席表示：“修复条款的实施速度必须比目前修订提案中规定的速度快得多。”