Handel med bildelar: konkurrensen i riskzonen

Handel med bildelar: konkurrensen i riskzonen

"En reparationsklausul möjliggör mer konkurrens för fordonsdelar. Det är därför som snabb implementering och tillämpning i EU och Österrike är nödvändig och viktig", säger Sascha Öllinger, ordförande för Association of Independent Automotive Parts Dealers i Österrike. Ur fordonsägarnas perspektiv skulle det sedan länge försenade införandet och tillämpningen av en reparationsklausul i det europeiska mönsterskyddsdirektivet vara en viktig åtgärd i tider av hög inflation. EU-kommissionen identifierade redan den positiva effekten av en reparationsklausul för konsumenterna i en marknadsundersökning 2020. I de medlemsländer som inte hade en lagstadgad reparationsklausul var således synliga fordonsersättningar och karossdelar som strålkastare, stötfångare eller dörrar redan upp till 13 procent dyrare då, det vill säga före den nuvarande inflationsvågen. EU-kommissionen uppskattade besparingspotentialen för berörda konsumenter till upp till 720 miljoner euro per år.

Tillverkare investerar mycket tid och pengar i den visuella designen av sina produkter. De har därför med rätta ett intresse av att skydda den design som de omsorgsfullt utvecklat mot imitation. I praktiken har det emellertid visat sig att många fordonstillverkare har använt konstruktionsskydd för att monopolisera tillverkning och marknadsföring av sådana delar. Som EU-kommissionen fann i sin studie har detta ekonomiska nackdelar för fordonsägare eftersom det inte finns några gratis och därför oftast billigare reservdelar som alternativ. Denna situation medför dock också nackdelar för många tusen företag inom reparationssektorn. Medan enskilda EU-stater redan har infört reparationsklausulen, finns det andra där detta ännu inte har hänt, inklusive Österrike. Detta leder till rättsosäkerhet och oförutsägbarhet – och därmed till ojämlika konkurrensvillkor. Denna aspekt är också relevant i samband med nya marknadsaktörer från tredjeländer som just nu tränger sig in i Europa, särskilt inom e-fordonssegmentet.

Den nuvarande situationen gör att det kan vara helt lagligt att ta ut gratis reservdelar på marknaden i ett EU-land där reparationsklausulen gäller, men inte i ett angränsande EU-land på grund av en saknad reparationsklausul. Detta gör det svårare att skapa europeiska leveranskedjor. Samtidigt tvingas oberoende återförsäljare av fordonsdelar och reparationsverkstäder köpa reservdelar från monopolister – med tillhörande bieffekter: högre kostnader gör deras tjänster mindre konkurrenskraftiga. Detta kan i sin tur leda till fenomenet reparationsturism och migration av mervärde utomlands. Sascha Öllinger kräver därför: "En gemensam inre marknad kräver gemensamma regler." Att EU:s mönsterskyddsdirektiv just nu revideras i Bryssel är goda nyheter för honom. "Reparationsklausulen måste tillämpas mycket snabbare än vad som för närvarande föreskrivs i revideringsförslaget", sade VFT:s ordförande.