Trgovina z avtomobilskimi deli: ogrožena konkurenca

Trgovina z avtomobilskimi deli: ogrožena konkurenca

"Klavzula o popravilih omogoča večjo konkurenco za dele vozil. Zato sta hitra implementacija in uporaba v EU in Avstriji nujni in pomembni," pravi Sascha Öllinger, predsednik Združenja neodvisnih trgovcev z avtomobilskimi deli v Avstriji. Z vidika lastnikov vozil bi bila dolgotrajna uvedba in uporaba klavzule o popravilu v evropski direktivi o varstvu modelov pomemben ukrep v času visoke inflacije. Komisija EU je že leta 2020 v tržni študiji ugotovila pozitiven učinek klavzule o popravilih za potrošnike. Skladno s tem so bili v tistih članicah, ki niso imele klavzule o popravilih, vidna zamenjava vozil in deli karoserije, kot so žarometi, odbijači ali vrata, že takrat, torej pred trenutnim valom inflacije, dražji za do 13 odstotkov. Evropska komisija je potencial prihrankov za prizadete potrošnike ocenila na do 720 milijonov evrov na leto.

Proizvajalci vlagajo veliko časa in denarja v vizualno podobo svojih izdelkov. Zato imajo upravičeno interes zaščititi dizajn, ki so ga skrbno razvili, pred posnemanjem. Vendar se je v praksi izkazalo, da so številni proizvajalci vozil uporabili zaščito modelov za monopolizacijo proizvodnje in trženja takih delov. Kot je v svoji študiji ugotovila Evropska komisija, je to finančno slabše za lastnike vozil, saj kot alternativa ni na voljo brezplačnih in zato običajno cenejših rezervnih delov. Vendar ta položaj prinaša tudi slabosti za več tisoč podjetij v sektorju popravil. Medtem ko so posamezne države EU klavzulo o popravilih že uvedle, obstajajo druge, kjer se to še ni zgodilo, vključno z Avstrijo. To vodi v pravno negotovost in nepredvidljivost – in s tem v neenake konkurenčne pogoje. Ta vidik je pomemben tudi v povezavi z novimi udeleženci na trgu iz tretjih držav, ki trenutno prodirajo v Evropo, zlasti v segmentu e-vozil.

Trenutne razmere pomenijo, da je dajanje brezplačnih rezervnih delov na trg v državi EU, kjer velja klavzula o popravilu, lahko povsem zakonito, v sosednji državi EU pa zaradi manjkajoče klavzule o popravilu ne. Zaradi tega je težje vzpostaviti evropske dobavne verige. Hkrati so neodvisni trgovci z deli vozil in servisne delavnice prisiljeni kupovati rezervne dele pri monopolistih – s tem povezanimi stranskimi učinki: zaradi višjih stroškov so njihove storitve manj konkurenčne. To lahko posledično vodi do pojava popravljalnega turizma in selitve dodane vrednosti v tujino. Sascha Öllinger zato zahteva: "Skupni notranji trg potrebuje skupna pravila." Dejstvo, da je direktiva EU o varstvu modelov trenutno v reviziji v Bruslju, je zanj dobra novica. "Klavzulo o popravilu je treba uporabiti veliko hitreje, kot je trenutno predvideno v predlogu revizije," je dejal predsednik VFT.