Comércio de peças automotivas: concorrência em risco

Comércio de peças automotivas: concorrência em risco

"Uma cláusula de reparação permite mais concorrência em peças de veículos. É por isso que a rápida implementação e aplicação na UE e na Áustria é necessária e importante", afirma Sascha Öllinger, presidente da Associação de Revendedores Independentes de Peças Automotivas na Áustria. Do ponto de vista dos proprietários de veículos, a introdução e aplicação há muito esperada de uma cláusula de reparação na Diretiva Europeia de Proteção de Desenhos e Modelos seria uma medida importante em tempos de inflação elevada. A Comissão da UE já identificou o efeito positivo de uma cláusula de reparação para os consumidores num estudo de mercado em 2020. Assim, nos Estados-Membros que não tinham uma cláusula de reparação legal, a substituição visível de veículos e peças da carroçaria, como faróis, pára-choques ou portas, já eram até 13% mais caras nessa altura, ou seja, antes da actual onda de inflação. A Comissão Europeia estimou o potencial de poupança para os consumidores afetados em até 720 milhões de euros por ano.

Os fabricantes investem muito tempo e dinheiro no design visual de seus produtos. Portanto, têm, com razão, interesse em proteger o desenho que desenvolveram elaboradamente contra imitações. Contudo, na prática, demonstrou-se que muitos fabricantes de veículos utilizaram a protecção de desenhos e modelos para monopolizar a produção e comercialização de tais peças. Tal como a Comissão Europeia concluiu no seu estudo, isto tem desvantagens financeiras para os proprietários de veículos porque não existem peças sobressalentes gratuitas e, portanto, geralmente mais baratas, disponíveis como alternativa. No entanto, esta situação também traz desvantagens para muitos milhares de empresas do setor da reparação. Embora alguns estados da UE já tenham introduzido a cláusula de reparação, há outros onde isso ainda não aconteceu, incluindo a Áustria. Isto conduz à incerteza jurídica e à imprevisibilidade – e, portanto, a condições de concorrência desiguais. Este aspecto também é relevante em relação aos novos participantes no mercado de países terceiros que estão actualmente a entrar na Europa, especialmente no segmento dos veículos eléctricos.

A situação atual significa que pode ser totalmente legal colocar peças sobressalentes gratuitas no mercado num país da UE onde a cláusula de reparação se aplica, mas não num país vizinho da UE devido à falta de uma cláusula de reparação. Isto torna mais difícil a criação de cadeias de abastecimento europeias. Ao mesmo tempo, os revendedores independentes de peças de veículos e as oficinas de reparação são forçados a comprar peças sobressalentes aos monopolistas - com os efeitos secundários associados: custos mais elevados tornam os seus serviços menos competitivos. Isto pode, por sua vez, levar ao fenómeno do turismo de reparação e à migração de valor acrescentado para o estrangeiro. Sascha Öllinger exige, portanto: “Um mercado interno comum necessita de regras comuns”. O facto de a directiva da UE sobre protecção de desenhos e modelos estar actualmente a ser revista em Bruxelas é uma boa notícia para ele. “A cláusula de reparação deve ser aplicada muito mais rapidamente do que está atualmente previsto na proposta de revisão”, afirmou o presidente da VFT.