Handel med bildeler: konkurranse i fare

Handel med bildeler: konkurranse i fare

"En reparasjonsklausul muliggjør mer konkurranse om kjøretøydeler. Det er derfor rask implementering og anvendelse i EU og Østerrike er nødvendig og viktig," sier Sascha Öllinger, styreleder i Association of Independent Automotive Parts Dealers i Østerrike. Fra kjøretøyeiernes perspektiv vil den forlengede innføringen og anvendelsen av en reparasjonsklausul i det europeiske designbeskyttelsesdirektivet være et viktig tiltak i tider med høy inflasjon. EU-kommisjonen identifiserte allerede den positive effekten av en reparasjonsklausul for forbrukerne i en markedsundersøkelse i 2020. I de medlemslandene som ikke hadde en lovpålagt reparasjonsklausul, var synlige kjøretøyerstatninger og karosserideler som frontlykter, støtfangere eller dører allerede opptil 13 prosent dyrere den gang, det vil si før den nåværende inflasjonsbølgen. EU-kommisjonen estimerte sparepotensialet for berørte forbrukere til opptil 720 millioner euro per år.

Produsenter investerer mye tid og penger i den visuelle utformingen av produktene sine. De har derfor med rette en interesse i å beskytte designet de har omhyggelig utviklet mot imitasjon. I praksis har det imidlertid vist seg at mange kjøretøyprodusenter har brukt designbeskyttelse for å monopolisere produksjon og markedsføring av slike deler. Som EU-kommisjonen fant i sin studie har dette økonomiske ulemper for kjøretøyeiere fordi det ikke finnes gratis og derfor vanligvis billigere reservedeler tilgjengelig som et alternativ. Denne situasjonen medfører imidlertid også ulemper for mange tusen selskaper i reparasjonssektoren. Mens enkelte EU-stater allerede har innført reparasjonsklausulen, er det andre der dette ennå ikke har skjedd, inkludert Østerrike. Dette fører til rettsusikkerhet og uforutsigbarhet – og dermed til ulik konkurransevilkår. Dette aspektet er også relevant i forbindelse med nye markedsaktører fra tredjeland som for tiden presser seg inn i Europa, spesielt innen e-kjøretøysegmentet.

Dagens situasjon gjør at det kan være helt lovlig å bringe gratis reservedeler på markedet i et EU-land hvor reparasjonsklausulen gjelder, men ikke i et naboland på grunn av en manglende reparasjonsklausul. Dette gjør det vanskeligere å skape europeiske forsyningskjeder. Samtidig er uavhengige bildeleforhandlere og verksteder tvunget til å kjøpe reservedeler fra monopolister – med tilhørende bivirkninger: høyere kostnader gjør tjenestene deres mindre konkurransedyktige. Dette kan igjen føre til fenomenet reparasjonsturisme og migrering av merverdi til utlandet. Sascha Öllinger krever derfor: "Et felles indre marked trenger felles regler." At EUs designbeskyttelsesdirektiv for tiden er under revidering i Brussel er gode nyheter for ham. – Reparasjonsklausulen må tas i bruk mye raskere enn det som nå er lagt opp til i revisjonsforslaget, sa VFT-lederen.