Commercio di ricambi auto: concorrenza a rischio

Commercio di ricambi auto: concorrenza a rischio

"Una clausola di riparazione consente una maggiore concorrenza per i componenti dei veicoli. Ecco perché è necessaria e importante una rapida implementazione e applicazione nell'UE e in Austria", afferma Sascha Öllinger, presidente dell'Associazione dei rivenditori indipendenti di ricambi automobilistici in Austria. Dal punto di vista dei proprietari di veicoli, l’introduzione e l’applicazione, attesa da tempo, di una clausola di riparazione nella direttiva europea sulla protezione del design sarebbe una misura importante in tempi di elevata inflazione. Gli effetti positivi di una clausola di riparazione per i consumatori sono già stati individuati dalla Commissione UE in uno studio di mercato nel 2020. Negli Stati membri che non disponevano di una clausola di riparazione prevista dalla legge, la sostituzione visibile del veicolo e le parti della carrozzeria come fari, paraurti o porte erano già fino al 13% più costosi allora, quindi prima dell’attuale ondata di inflazione. La Commissione UE ha stimato il potenziale di risparmio per i consumatori interessati fino a 720 milioni di euro all’anno.

I produttori investono molto tempo e denaro nella progettazione visiva dei loro prodotti. Hanno quindi giustamente interesse a proteggere dall'imitazione il design che hanno elaborato in modo elaborato. Tuttavia, nella pratica è stato dimostrato che molti produttori di veicoli hanno utilizzato la protezione del design per monopolizzare la produzione e la commercializzazione di tali componenti. Come ha rilevato la Commissione UE nel suo studio, ciò comporta svantaggi finanziari per i proprietari di veicoli perché in alternativa non sono disponibili pezzi di ricambio gratuiti e quindi solitamente più economici. Tuttavia, questa situazione comporta anche degli svantaggi per molte migliaia di aziende del settore delle riparazioni. Mentre i singoli Stati dell’UE hanno già introdotto la clausola di riparazione, ce ne sono altri in cui ciò non è ancora avvenuto, tra cui l’Austria. Ciò porta all’incertezza giuridica e all’imprevedibilità – e quindi a condizioni di concorrenza ineguali. Questo aspetto è rilevante anche in relazione ai nuovi operatori di mercato provenienti da paesi terzi che attualmente stanno spingendo verso l’Europa, soprattutto nel segmento dei veicoli elettrici.

La situazione attuale significa che può essere del tutto legale immettere pezzi di ricambio gratuiti sul mercato in un paese dell’UE in cui si applica la clausola di riparazione, ma non in un paese vicino dell’UE a causa della mancanza di una clausola di riparazione. Ciò rende più difficile la creazione di catene di approvvigionamento europee. Allo stesso tempo, i rivenditori indipendenti di ricambi e le officine di riparazione sono costretti ad acquistare pezzi di ricambio dai monopolisti, con gli effetti collaterali che ne derivano: costi più elevati rendono i loro servizi meno competitivi. Ciò può a sua volta portare al fenomeno del turismo riparativo e alla migrazione del valore aggiunto all’estero. Sascha Öllinger chiede quindi: “Un mercato interno comune ha bisogno di regole comuni”. Il fatto che la direttiva UE sulla protezione dei design sia attualmente in fase di revisione a Bruxelles è una buona notizia per lui. "La clausola di riparazione deve essere applicata molto più rapidamente di quanto attualmente previsto nella proposta di revisione", ha affermato il presidente del VFT.