Autóalkatrész-kereskedelem: a verseny veszélyben

Autóalkatrész-kereskedelem: a verseny veszélyben

"A javítási záradék nagyobb versenyt tesz lehetővé a járműalkatrészekért. Ezért szükséges és fontos a gyors bevezetés és alkalmazás az EU-ban és Ausztriában" - mondja Sascha Öllinger, a Független Autóalkatrész-kereskedők Szövetségének elnöke Ausztriában. A járműtulajdonosok szemszögéből az európai formatervezési mintavédelmi irányelvben már régóta esedékes javítási záradék bevezetése és alkalmazása fontos intézkedés lenne magas infláció idején. Az EU Bizottság 2020-ban már egy piactanulmányban azonosította a javítási záradék fogyasztókra gyakorolt ​​pozitív hatását. Ennek megfelelően azokban a tagállamokban, ahol nem volt kötelező javítási záradék, a látható járműcsere- és karosszériaelemek, például fényszórók, lökhárítók vagy ajtók már akkor, vagyis a jelenlegi inflációs hullám előtt akár 13 százalékkal drágábbak voltak. Az EU Bizottsága évi 720 millió euróra becsülte az érintett fogyasztók megtakarítási potenciálját.

A gyártók rengeteg időt és pénzt fektetnek termékeik látványtervezésébe. Ezért joggal áll érdekükben az általuk kidolgozott formatervezési minta utánzás elleni védelme. A gyakorlatban azonban bebizonyosodott, hogy számos járműgyártó használt formatervezési mintaoltalmat az ilyen alkatrészek gyártásának és forgalmazásának monopolizálására. Amint azt az EU Bizottsága tanulmányában megállapította, ennek anyagi hátrányai vannak a járműtulajdonosok számára, mivel nem állnak rendelkezésre ingyenes, ezért általában olcsóbb pótalkatrészek alternatívaként. Ez a helyzet azonban a javítási szektorban tevékenykedő cégek sok ezer cégének is hátrányokat okoz. Míg az egyes uniós tagállamok már bevezették a javítási záradékot, vannak olyanok, ahol ez még nem történt meg, köztük Ausztria. Ez jogbizonytalansághoz és kiszámíthatatlansághoz – és ezáltal egyenlőtlen versenyfeltételekhez – vezet. Ez a szempont a harmadik országokból érkező új piaci szereplők kapcsán is releváns, akik jelenleg Európába nyomulnak, különösen az e-járművek szegmensében.

A jelenlegi helyzet azt jelenti, hogy teljesen legális lehet ingyenes pótalkatrészek forgalomba hozatala egy olyan EU-országban, ahol a javítási záradék érvényes, egy szomszédos EU-országban azonban nem, mert hiányzik a javítási záradék. Ez megnehezíti az európai ellátási láncok létrehozását. Ugyanakkor a független járműalkatrész-kereskedők és javítóműhelyek kénytelenek monopolistáktól pótalkatrészeket vásárolni – ezzel együtt járnak a mellékhatások: a magasabb költségek rontják szolgáltatásaik versenyképességét. Ez pedig a javítóturizmus jelenségéhez és a hozzáadott érték külföldre vándorlásához vezethet. Sascha Öllinger ezért követeli: „A közös belső piachoz közös szabályokra van szükség.” Jó hír számára, hogy éppen Brüsszelben vizsgálják felül az EU mintaoltalmi irányelvét. „A javítási záradékot sokkal gyorsabban kell alkalmazni, mint ahogy azt a felülvizsgálati javaslat jelenleg előírja” – mondta a VFT elnöke.