Commerce de pièces détachées automobiles : une concurrence menacée

Commerce de pièces détachées automobiles : une concurrence menacée

"Une clause de réparation permet une plus grande concurrence pour les pièces détachées automobiles. C'est pourquoi une mise en œuvre et une application rapides dans l'UE et en Autriche sont nécessaires et importantes", déclare Sascha Öllinger, président de l'Association des revendeurs indépendants de pièces automobiles d'Autriche. Du point de vue des propriétaires de véhicules, l’introduction et l’application, attendues depuis longtemps, d’une clause de réparation dans la directive européenne sur la protection des modèles constituerait une mesure importante en période de forte inflation. Dans une étude de marché de 2020, la Commission européenne a déjà identifié l'effet positif d'une clause de réparation pour les consommateurs. Ainsi, dans les États membres qui ne disposaient pas d'une clause de réparation légale, le remplacement visible des véhicules et les pièces de carrosserie telles que les phares, les pare-chocs ou les portes étaient déjà jusqu'à 13 % plus chers à l'époque, c'est-à-dire avant la vague d'inflation actuelle. La Commission européenne a estimé le potentiel d'économies pour les consommateurs concernés à 720 millions d'euros par an.

Les fabricants investissent beaucoup de temps et d’argent dans la conception visuelle de leurs produits. Ils ont donc à juste titre intérêt à protéger contre l’imitation le dessin qu’ils ont minutieusement développé. Toutefois, dans la pratique, il a été démontré que de nombreux constructeurs automobiles ont eu recours à la protection des modèles pour monopoliser la production et la commercialisation de ces pièces. Comme l'a constaté la Commission européenne dans son étude, cela présente des inconvénients financiers pour les propriétaires de véhicules, car il n'existe pas de pièces de rechange gratuites et donc généralement moins chères comme alternative. Cependant, cette situation présente également des inconvénients pour des milliers d'entreprises du secteur de la réparation. Si certains États de l’UE ont déjà introduit la clause de réparation, d’autres pays ne l’ont pas encore fait, notamment l’Autriche. Cela conduit à une insécurité juridique et à une imprévisibilité – et donc à des conditions de concurrence inégales. Cet aspect est également pertinent en ce qui concerne les nouveaux acteurs du marché des pays tiers qui font actuellement leur entrée en Europe, notamment dans le segment des véhicules électriques.

La situation actuelle signifie qu'il peut être tout à fait légal de mettre des pièces de rechange gratuites sur le marché dans un pays de l'UE où la clause de réparation s'applique, mais pas dans un pays voisin de l'UE en raison d'une clause de réparation manquante. Cela rend plus difficile la création de chaînes d’approvisionnement européennes. Dans le même temps, les revendeurs indépendants de pièces automobiles et les ateliers de réparation sont obligés d'acheter des pièces de rechange auprès de monopoles - avec les effets secondaires qui en découlent : des coûts plus élevés rendent leurs services moins compétitifs. Cela peut à son tour conduire au phénomène du tourisme de réparation et à la migration de la valeur ajoutée à l’étranger. Sascha Öllinger exige donc : « Un marché intérieur commun a besoin de règles communes. » Le fait que la directive européenne sur la protection des dessins et modèles soit actuellement en cours de révision à Bruxelles est une bonne nouvelle pour lui. "La clause de réparation doit être appliquée beaucoup plus rapidement que ce qui est actuellement prévu dans la proposition de révision", a déclaré le président du VFT.