Εμπόριο ανταλλακτικών αυτοκινήτων: ο ανταγωνισμός σε κίνδυνο

Εμπόριο ανταλλακτικών αυτοκινήτων: ο ανταγωνισμός σε κίνδυνο

"Μια ρήτρα επισκευής επιτρέπει περισσότερο ανταγωνισμό για ανταλλακτικά οχημάτων. Γι' αυτό η ταχεία εφαρμογή και εφαρμογή στην ΕΕ και την Αυστρία είναι απαραίτητη και σημαντική", λέει ο Sascha Öllinger, πρόεδρος της Ένωσης Ανεξάρτητων Αντιπροσώπων Ανταλλακτικών Αυτοκινήτων στην Αυστρία. Από την οπτική γωνία των ιδιοκτητών οχημάτων, η μακροπρόθεσμη εισαγωγή και εφαρμογή μιας ρήτρας επισκευής στην Ευρωπαϊκή Οδηγία για την Προστασία του Σχεδίου και Σχεδίου θα αποτελούσε σημαντικό μέτρο σε περιόδους υψηλού πληθωρισμού. Η Επιτροπή της ΕΕ εντόπισε ήδη τη θετική επίδραση μιας ρήτρας επισκευής για τους καταναλωτές σε μια μελέτη αγοράς το 2020. Συνεπώς, σε εκείνα τα κράτη μέλη που δεν διέθεταν νόμιμη ρήτρα επισκευής, η ορατή αντικατάσταση του οχήματος και τα μέρη του αμαξώματος όπως προβολείς, προφυλακτήρες ή πόρτες ήταν ήδη έως και 13% πιο ακριβά τότε, δηλαδή πριν από το τρέχον κύμα πληθωρισμού. Η Επιτροπή της ΕΕ εκτίμησε τις δυνατότητες εξοικονόμησης πόρων για τους επηρεαζόμενους καταναλωτές σε έως και 720 εκατομμύρια ευρώ ετησίως.

Οι κατασκευαστές επενδύουν πολύ χρόνο και χρήμα στον οπτικό σχεδιασμό των προϊόντων τους. Επομένως, δικαίως έχουν συμφέρον να προστατεύσουν το σχέδιο που έχουν αναπτύξει περίτεχνα έναντι της μίμησης. Ωστόσο, στην πράξη έχει αποδειχθεί ότι πολλοί κατασκευαστές οχημάτων έχουν χρησιμοποιήσει προστασία σχεδιασμού για να μονοπωλήσουν την παραγωγή και την εμπορία τέτοιων ανταλλακτικών. Όπως διαπίστωσε η Επιτροπή της ΕΕ στη μελέτη της, αυτό έχει οικονομικά μειονεκτήματα για τους ιδιοκτήτες οχημάτων, επειδή δεν υπάρχουν δωρεάν και επομένως συνήθως φθηνότερα ανταλλακτικά διαθέσιμα ως εναλλακτική λύση. Ωστόσο, αυτή η κατάσταση φέρνει επίσης μειονεκτήματα για πολλές χιλιάδες εταιρείες στον τομέα των επισκευών. Ενώ μεμονωμένα κράτη της ΕΕ έχουν ήδη εισαγάγει τη ρήτρα επισκευής, υπάρχουν άλλα όπου αυτό δεν έχει συμβεί ακόμη, συμπεριλαμβανομένης της Αυστρίας. Αυτό οδηγεί σε νομική αβεβαιότητα και απρόβλεπτο – και συνεπώς σε άνισους όρους ανταγωνισμού. Αυτή η πτυχή είναι επίσης σημαντική σε σχέση με νέους συμμετέχοντες στην αγορά από τρίτες χώρες που προωθούνται επί του παρόντος στην Ευρώπη, ειδικά στον τομέα των ηλεκτρονικών οχημάτων.

Η τρέχουσα κατάσταση σημαίνει ότι μπορεί να είναι απολύτως νόμιμη η διάθεση δωρεάν ανταλλακτικών στην αγορά σε μια χώρα της ΕΕ όπου ισχύει η ρήτρα επισκευής, αλλά όχι σε μια γειτονική χώρα της ΕΕ λόγω έλλειψης ρήτρας επισκευής. Αυτό καθιστά πιο δύσκολη τη δημιουργία ευρωπαϊκών αλυσίδων εφοδιασμού. Ταυτόχρονα, ανεξάρτητοι έμποροι ανταλλακτικών οχημάτων και συνεργεία επισκευής αναγκάζονται να αγοράζουν ανταλλακτικά από μονοπώλια - με τις συναφείς παρενέργειες: το υψηλότερο κόστος καθιστά τις υπηρεσίες τους λιγότερο ανταγωνιστικές. Αυτό μπορεί με τη σειρά του να οδηγήσει στο φαινόμενο του επισκευαστικού τουρισμού και στη μετανάστευση προστιθέμενης αξίας στο εξωτερικό. Ως εκ τούτου, ο Sascha Öllinger απαιτεί: «Μια κοινή εσωτερική αγορά χρειάζεται κοινούς κανόνες». Το γεγονός ότι η οδηγία της ΕΕ για την προστασία των σχεδίων και υποδειγμάτων αναθεωρείται επί του παρόντος στις Βρυξέλλες είναι καλά νέα για τον ίδιο. «Η ρήτρα επισκευής πρέπει να εφαρμοστεί πολύ πιο γρήγορα από ό,τι προβλέπεται επί του παρόντος στην πρόταση αναθεώρησης», είπε ο πρόεδρος της VFT.