Handel med autodele: konkurrence i fare

Handel med autodele: konkurrence i fare

"En reparationsklausul muliggør mere konkurrence om køretøjsdele. Derfor er hurtig implementering og anvendelse i EU og Østrig nødvendig og vigtig," siger Sascha Öllinger, formand for Association of Independent Automotive Parts Dealers i Østrig. Set fra køretøjsejeres perspektiv ville den længe ventede indførelse og anvendelse af en reparationsklausul i det europæiske designbeskyttelsesdirektiv være en vigtig foranstaltning i tider med høj inflation. EU-Kommissionen identificerede allerede den positive effekt af en reparationsklausul for forbrugerne i en markedsundersøgelse i 2020. I de medlemslande, der ikke havde en lovpligtig reparationsklausul, var synlige køretøjsudskiftninger og karosseridele såsom forlygter, kofangere eller døre allerede op til 13 procent dyrere dengang, altså før den nuværende inflationsbølge. EU-kommissionen anslog besparelsespotentialet for berørte forbrugere til op til 720 millioner euro om året.

Producenter investerer meget tid og penge i det visuelle design af deres produkter. De har derfor med rette en interesse i at beskytte det design, de omhyggeligt har udviklet, mod efterligning. Men i praksis har det vist sig, at mange bilfabrikanter har brugt designbeskyttelse til at monopolisere produktion og markedsføring af sådanne dele. Som EU-Kommissionen fandt i sin undersøgelse, har dette økonomiske ulemper for køretøjsejere, fordi der ikke findes gratis og derfor normalt billigere reservedele som et alternativ. Denne situation medfører dog også ulemper for mange tusinde virksomheder i reparationssektoren. Mens de enkelte EU-lande allerede har indført reparationsklausulen, er der andre, hvor dette endnu ikke er sket, herunder Østrig. Det fører til retsusikkerhed og uforudsigelighed – og dermed ulige konkurrencevilkår. Dette aspekt er også relevant i forbindelse med nye markedsdeltagere fra tredjelande, som i øjeblikket presser sig ind i Europa, især inden for e-køretøjssegmentet.

Den nuværende situation betyder, at det kan være helt lovligt at bringe gratis reservedele på markedet i et EU-land, hvor reparationsklausulen gælder, men ikke i et naboland på grund af en manglende reparationsklausul. Det gør det sværere at skabe europæiske forsyningskæder. Samtidig er uafhængige forhandlere af autodele og værksteder tvunget til at købe reservedele fra monopolister - med de dertil hørende bivirkninger: højere omkostninger gør deres tjenester mindre konkurrencedygtige. Dette kan igen føre til fænomenet reparationsturisme og migration af merværdi til udlandet. Sascha Öllinger kræver derfor: "Et fælles indre marked kræver fælles regler." Det er godt nyt for ham, at EU's designbeskyttelsesdirektiv i øjeblikket er ved at blive revideret i Bruxelles. "Reparationsklausulen skal anvendes meget hurtigere, end der i øjeblikket er forudset i revisionsforslaget," sagde VFT-formanden.