Търговия с автомобилни части: конкуренцията в риск

Търговия с автомобилни части: конкуренцията в риск

„Клаузата за ремонт позволява повече конкуренция за автомобилни части. Ето защо бързото внедряване и прилагане в ЕС и Австрия е необходимо и важно“, казва Саша Олингер, председател на Асоциацията на независимите търговци на автомобилни части в Австрия. От гледна точка на собствениците на превозни средства, отдавна закъснялото въвеждане и прилагане на клауза за ремонт в Европейската директива за защита на дизайна би било важна мярка във времена на висока инфлация. Комисията на ЕС вече идентифицира положителния ефект от клаузата за ремонт за потребителите в пазарно проучване през 2020 г. Съответно в онези държави-членки, които не са имали законова клауза за ремонт, видимата подмяна на автомобила и частите на каросерията като фарове, брони или врати вече са били с до 13 процента по-скъпи тогава, т.е. преди настоящата вълна на инфлация. Европейската комисия оцени потенциала за спестявания за засегнатите потребители на до 720 милиона евро годишно.

Производителите инвестират много време и средства във визуалния дизайн на своите продукти. Следователно те с право имат интерес да защитят дизайна, който са разработили, срещу имитация. На практика обаче е доказано, че много производители на превозни средства са използвали защита на дизайна, за да монополизират производството и търговията с такива части. Както Европейската комисия установи в своето проучване, това има финансови неудобства за собствениците на превозни средства, тъй като няма безплатни и следователно обикновено по-евтини резервни части, налични като алтернатива. Тази ситуация обаче носи и недостатъци за много хиляди компании в сектора на ремонта. Докато отделни държави от ЕС вече са въвели клаузата за ремонт, има други, където това все още не се е случило, включително Австрия. Това води до правна несигурност и непредсказуемост – и по този начин до неравностойни конкурентни условия. Този аспект е от значение и във връзка с новите участници на пазара от трети страни, които в момента навлизат в Европа, особено в сегмента на електронните превозни средства.

Настоящата ситуация означава, че може да бъде напълно законно да се пускат безплатни резервни части на пазара в държава от ЕС, където се прилага клаузата за ремонт, но не и в съседна държава от ЕС поради липсваща клауза за ремонт. Това прави по-трудно създаването на европейски вериги за доставки. В същото време независимите търговци на автомобилни части и сервизите са принудени да купуват резервни части от монополисти - със свързаните странични ефекти: по-високите разходи правят услугите им по-малко конкурентни. Това от своя страна може да доведе до явлението ремонтен туризъм и миграцията на добавена стойност в чужбина. Затова Саша Олингер изисква: „Общият вътрешен пазар се нуждае от общи правила.“ Фактът, че директивата на ЕС за защита на дизайна в момента се преразглежда в Брюксел, е добра новина за него. „Клаузата за ремонт трябва да се приложи много по-бързо, отколкото е предвидено в момента в предложението за преразглеждане“, каза председателят на VFT.