تجارة قطع غيار السيارات: المنافسة في خطر

تجارة قطع غيار السيارات: المنافسة في خطر

يقول ساشا أولينجر، رئيس رابطة تجار قطع غيار السيارات المستقلين في النمسا: "إن بند الإصلاح يتيح المزيد من المنافسة على قطع غيار المركبات. ولهذا السبب يعد التنفيذ والتطبيق السريع في الاتحاد الأوروبي والنمسا ضروريًا ومهمًا". ومن وجهة نظر أصحاب المركبات، فإن إدخال وتطبيق بند الإصلاح في التوجيه الأوروبي لحماية التصميم، والذي طال انتظاره، من شأنه أن يشكل تدبيراً مهماً في أوقات التضخم المرتفع. حددت مفوضية الاتحاد الأوروبي بالفعل التأثير الإيجابي لبند الإصلاح على المستهلكين في دراسة السوق في عام 2020. وبناءً على ذلك، في تلك الدول الأعضاء التي لم يكن لديها بند إصلاح قانوني، كان استبدال المركبات وأجزاء الجسم المرئية مثل المصابيح الأمامية أو المصدات أو الأبواب أكثر تكلفة بنسبة تصل إلى 13 بالمائة في ذلك الوقت، أي قبل موجة التضخم الحالية. وقدرت مفوضية الاتحاد الأوروبي إمكانات التوفير للمستهلكين المتضررين بما يصل إلى 720 مليون يورو سنويًا.

يستثمر المصنعون الكثير من الوقت والمال في التصميم المرئي لمنتجاتهم. ولذلك فإن لديهم مصلحة حقيقية في حماية التصميم الذي طوروه بشكل متقن ضد التقليد. ومع ذلك، فقد ثبت من الناحية العملية أن العديد من الشركات المصنعة للسيارات استخدمت حماية التصميم لاحتكار إنتاج وتسويق هذه الأجزاء. وكما وجدت مفوضية الاتحاد الأوروبي في دراستها، فإن هذا له مساوئ مالية لأصحاب المركبات لأنه لا توجد قطع غيار مجانية وبالتالي أرخص عادة متاحة كبديل. ومع ذلك، فإن هذا الوضع يجلب أيضًا عيوبًا لآلاف الشركات العاملة في قطاع الإصلاح. ورغم أن دول الاتحاد الأوروبي قد أدخلت بالفعل فقرة الإصلاح، إلا أن هناك دولاً أخرى لم يحدث فيها هذا بعد، بما في ذلك النمسا. ويؤدي هذا إلى عدم اليقين القانوني وعدم القدرة على التنبؤ ــ وبالتالي إلى ظروف تنافسية غير متكافئة. وهذا الجانب مهم أيضًا فيما يتعلق بالمشاركين الجدد في السوق من دول ثالثة الذين يتجهون حاليًا إلى أوروبا، وخاصة في قطاع السيارات الإلكترونية.

ويعني الوضع الحالي أنه قد يكون من القانوني تمامًا جلب قطع الغيار المجانية إلى السوق في إحدى دول الاتحاد الأوروبي حيث ينطبق بند الإصلاح، ولكن ليس في دولة مجاورة بالاتحاد الأوروبي بسبب فقدان بند الإصلاح. وهذا يزيد من صعوبة إنشاء سلاسل التوريد الأوروبية. وفي الوقت نفسه، يضطر تجار قطع غيار المركبات ومحلات الإصلاح المستقلة إلى شراء قطع الغيار من المحتكرين - مع ما يرتبط بذلك من آثار جانبية: ارتفاع التكاليف يجعل خدماتهم أقل قدرة على المنافسة. وهذا بدوره يمكن أن يؤدي إلى ظاهرة السياحة الإصلاحية وهجرة القيمة المضافة إلى الخارج. ولذلك يطالب ساشا أولينجر بما يلي: "إن السوق الداخلية المشتركة تحتاج إلى قواعد مشتركة". إن حقيقة أن توجيهات حماية التصميم الخاصة بالاتحاد الأوروبي يتم مراجعتها حاليًا في بروكسل تعد بمثابة أخبار جيدة بالنسبة له. قال رئيس VFT: "يجب تطبيق بند الإصلاح بسرعة أكبر بكثير مما هو منصوص عليه حاليًا في اقتراح المراجعة".