Uvoznici upozoravaju na kaznene carine

Transparenz: Redaktionell erstellt und geprüft.
Veröffentlicht am und aktualisiert am

Kaznene carine nisu sredstvo za osiguranje tržišta, kaže Günther Kerle, glasnogovornik austrijskih uvoznika automobila.

Strafzölle sind kein Mittel zur Marktabsicherung, sagt Günther Kerle, Sprecher der österreichischen Automobilimporteure.
Kaznene carine nisu sredstvo za osiguranje tržišta, kaže Günther Kerle, glasnogovornik austrijskih uvoznika automobila.

Uvoznici upozoravaju na kaznene carine

Američka vlada najavila je povećanje carina na električna vozila iz Kine na 100 posto, kao i povećanje uvoznih poreza na automobile proizvedene u Europi. "Sa zabrinutošću promatramo takve trendove", objašnjava glasnogovornik austrijskih uvoznika automobila Günther Kerle. "Ograničenja uvoza, koja de facto uključuju carine ove razine, ne smiju biti preventivna mjera prije nego što se sve druge mogućnosti razmotre, a kamoli iscrpe." “Mjere poput ovih o kojima se sada raspravlja neizbježno bi utjecale na sva tržišta, čak i na relativno mala poput austrijskog”, nastavio je Kerle. Početna situacija u Austriji, kao iu cijeloj Europi, drugačija je nego u SAD-u. Velik dio električnih automobila uvezenih u Europu iz Kine tamo proizvode europski proizvođači. “Oporezovali bismo sami sebe i dodatno ugrozili tranziciju mobilnosti kroz posljedična povećanja cijena”, objašnjava Kerle u vezi s dodatnim kaznenim carinama za kineske automobile koje trenutačno razmatra Europska komisija, a koje bi mogle dobiti novi poticaj od američke inicijative. Za uvezene automobile iz Kine trenutno se naplaćuje carina od 10 posto.

Prema riječima glasnogovornika uvoznika automobila, europska automobilska industrija ima vitalne interese na kineskom tržištu, gdje se prodaje značajan broj automobila na sve vrste pogona. Baš kao iu samom SAD-u, mnogi proizvođači iz EU tamo imaju vlastite tvornice i proizvode modele za svjetsko tržište. Jednostrano najavljeno oporezivanje neizbježno bi izazvalo protumjere, pokrenuvši spiralu koja nikome ne pomaže", upozorava Kerle. Kao pozitivnu alternativu navodi sporazum o slobodnoj trgovini EU-a s Japanom, koji je na snazi od 2019., koji je donio prednosti objema stranama, primjerice otvaranjem novih mogućnosti za industriju dobavljača. Takva partnerstva stoga treba tražiti i za suradnju s drugim velikim igračem u automobilskoj industriji poput Kine. "Odgovarajući udio vrijednosnih lanaca stranih proizvođača u instalaciji na domaćem terenu – kao što je učinila sama Kina – pravi je i pošten način za sve uključene", zaključuje Kerle.