Na początku maja przypada Długa Noc Elektromobilności”.

Na początku maja przypada Długa Noc Elektromobilności”.

„To projekt, jakiego nigdy wcześniej nie widziano w takiej formie. Nie znam żadnego porównywalnego projektu obejmującego wiele marek w całej Europie, w który zaangażowanych byłoby tak wielu dealerów” – mówi Günther Kerle, rzecznik austriackich importerów samochodów. W dniach 5 i 6 maja 2002 r. po raz pierwszy odbędzie się „Długa Noc Elektromobilności” – oparta na podobnych akcjach muzeów i kościołów. W tej kampanii wezmą udział 23 marki samochodów (tylko Stellantis i Nissan nie biorą udziału w tej kampanii), a ponad 1200 salonów samochodowych w całej Austrii będzie otwartych co najmniej do godziny 21:00. podczas tych dwóch wieczorów, aby zainteresowani klienci mogli dowiedzieć się więcej na temat elektromobilności w świątecznej i wieczornej atmosferze przy kilku przekąskach. 

Kerle podkreśla, że ​​wybór modeli jest duży: „Prawie wszyscy producenci samochodów zobowiązali się do spełnienia rygorystycznych celów UE dotyczących floty i dlatego wprowadzają na rynek wiele nowych zelektryfikowanych modeli. Od samochodów supersportowych, przez małe pojazdy, aż po samochody dostawcze i minibusy – u wybranego dealera można uzyskać dobry przegląd przyszłości” – mówi rzecznik importera. 

Grupa interesu celowo chce wysłać kampanią pozytywny sygnał, skoro jest już na co narzekać i, tak, także krytykować, ze względu na pandemię korony, wojnę na Ukrainie, trudności w dostawach dla producentów oraz wysokie ceny paliwa i brak zachęt podatkowych. Długą noc związaną z e-mobilnością targi Vienna Autoshow również chciałyby coś zrekompensować w ramach projektu obejmującego wiele marek. Ten ostatni został odwołany już dwa lata z rzędu i według Jungse przyszłość jest nadal całkowicie otwarta. 

„Branża motoryzacyjna przeżywa obecnie najtrudniejszy okres w historii” – mówi Kerle. „Transformacja branży motoryzacyjnej to zadanie, które zdarza się raz na sto lat, a ostatnie kilka lat charakteryzowało się niekończącymi się kryzysami”. Najbardziej cierpią handlowcy. 

Ich czołowy przedstawiciel podkreśla, że ​​potencjał samochodów elektrycznych jeszcze się nie wyczerpał, zwłaszcza, że ​​osoby prywatne ledwo do niego dołączyły. „W 2021 r. w Austrii zarejestrowano nowo ponad 33 000 samochodów elektrycznych, więc naprawdę można mówić o trendzie w kierunku e-mobilności” – mówi Klaus Edelsbrunner. Jednakże komitet federalny zajmujący się lobbingiem ds. handlu pojazdami zauważa: „Na drugi rzut oka należy zauważyć, że 83,5 procent nowych rejestracji dotyczyło osób prawnych i firm, a tylko 16,5 procent – ​​osób prywatnych”. 

Zdaniem Edelsbrunnera tłumaczy się to faktem, że przedsiębiorstwa korzystają z ulg podatkowych. Oczywiście zazwyczaj potrafią również dobrze ładować pojazdy. Jednak właśnie w tym miejscu nadal występowałby problem w sektorze prywatnym. „Zwłaszcza w mieście, gdy ktoś mieszka w mieszkaniu, nadal występują znaczne braki w infrastrukturze ładowania” – mówi Edelsbrunner: „To odstrasza osoby prywatne”. 

Zainteresowane strony nie tylko widzą potrzebę działań na rzecz rozbudowy infrastruktury ładowania, ale także opcje płatności muszą stać się prostsze i skuteczniejsze, a taryfy bardziej przejrzyste.