Agli inizi di maggio arriva la Lunga notte dell’elettromobilità”.

Agli inizi di maggio arriva la Lunga notte dell’elettromobilità”.

"Si tratta di un progetto mai visto prima in questa forma. Non conosco nessun progetto cross-brand paragonabile in tutta Europa in cui siano coinvolti così tanti concessionari", afferma Günther Kerle, portavoce degli importatori di automobili austriaci. Il 5 e 6 maggio 2002 avrà luogo per la prima volta la “Lunga notte dell'elettromobilità” – sulla base di iniziative simili organizzate da musei e chiese. All'iniziativa parteciperanno 23 marchi automobilistici (tra i maggiori produttori non partecipano solo Stellantis e Nissan) e oltre 1.200 concessionarie in tutta l'Austria rimarranno aperte almeno fino alle 21:00. in queste due serate per dare la possibilità ai clienti interessati di scoprire di più sull'elettromobilità in un'atmosfera festosa e serale con qualche spuntino. 

La scelta dei modelli è ampia, come sottolinea Kerle: "Quasi tutte le case automobilistiche si sono impegnate a soddisfare i rigorosi obiettivi della flotta dell'UE e stanno quindi introducendo sul mercato numerosi nuovi modelli elettrificati. Dalle auto supersportive ai piccoli veicoli fino ai furgoni e ai minibus: presso il concessionario di vostra scelta potrete avere una buona panoramica di ciò che riserva il futuro", afferma il portavoce degli importatori. 

Il gruppo di interesse vuole deliberatamente inviare un segnale positivo con la campagna, dopo che c'è già abbastanza di cui lamentarsi e, sì, anche criticare, a causa della pandemia del coronavirus, della guerra in Ucraina, delle difficoltà di consegna dei produttori, degli alti prezzi del carburante e della mancanza di incentivi fiscali. Con la lunga notte della mobilità elettrica, l'Autoshow di Vienna vorrebbe anche compensare un po' come progetto multimarca. Quest'ultimo è stato cancellato ormai per due anni consecutivi e, secondo Jungse, il futuro è ancora completamente aperto. 

“L’industria automobilistica sta attualmente vivendo il momento più difficile di sempre”, afferma Kerle. “La trasformazione dell’industria automobilistica è un compito che si verifica una volta ogni secolo e gli ultimi anni sono stati caratterizzati da crisi senza fine”. A soffrire di più sono i commercianti. 

Il loro massimo rappresentante sottolinea che il potenziale delle auto elettriche è lungi dall'essere esaurito, soprattutto perché i privati ​​difficilmente sono saliti sul carro. "Nel 2021 in Austria sono state immatricolate oltre 33.000 auto elettriche, quindi si può davvero parlare di una tendenza verso la mobilità elettrica", afferma Klaus Edelsbrunner. Tuttavia, il comitato federale della lobby del commercio di veicoli sottolinea: "A una seconda occhiata, va notato che l'83,5% delle nuove immatricolazioni riguardava persone giuridiche e aziende e solo il 16,5% erano privati." 

Secondo Edelsbrunner ciò si spiega con il fatto che le aziende approfittano degli incentivi fiscali. Naturalmente di solito riescono anche a caricare bene i veicoli. Ma proprio qui ci sarebbero ancora problemi nel settore privato. “Soprattutto in città, quando si vive in un appartamento, ci sono ancora grandi carenze nell’infrastruttura di ricarica”, dice Edelsbrunner: “Questo scoraggia i privati”. 

Le parti interessate non solo vedono la necessità di intervenire per espandere l’infrastruttura di ricarica, ma anche le opzioni di pagamento devono diventare più semplici ed efficienti e le tariffe più trasparenti.