Az Elektromos mobilitás hosszú éjszakája” május elején érkezik

Az Elektromos mobilitás hosszú éjszakája” május elején érkezik

"Ez egy olyan projekt, amilyenre ebben a formában még nem volt példa. Nem tudok olyan hasonló, márkák közötti projektről egész Európában, amelyben ennyi kereskedő vesz részt" - mondja Günther Kerle, az osztrák autóimportőrök szóvivője. 2002. május 5-én és 6-án – a múzeumok és egyházak hasonló kampányai alapján – először kerül megrendezésre az „Elektromos mobilitás hosszú éjszakája”. 23 autómárka (a nagy gyártók közül csak a Stellantis és a Nissan nem vesz részt) vesz részt ebben a kampányban, és Ausztria-szerte több mint 1200 autókereskedés marad nyitva legalább 21 óráig. ezen a két estén, hogy az érdeklődő vásárlók ünnepi és esti hangulatban, néhány harapnivaló mellett többet megtudjanak az elektromobilitásról. 

A modellválaszték nagy, ahogy Kerle is hangsúlyozza: "Szinte az összes autógyártó elkötelezte magát a szigorú EU-flottacélok teljesítése mellett, ezért számos új, villamosított modellt hoznak piacra. A szupersportautóktól a kisjárműveken át a kisteherautókon át a kisteherautókig és a kisbuszokig – jó áttekintést kaphat arról, mit hoz a jövő az Ön által választott márkakereskedőnél" – mondja az importőrök szóvivője. 

Az érdekképviselet szándékosan akar pozitív jelzést küldeni a kampánnyal, miután a koronajárvány, az ukrajnai háború, a gyártók szállítási nehézségei, valamint a magas üzemanyagárak és az adókedvezmények hiánya miatt már akadt panaszra és igen, kritizálni valóra is. Az e-mobilitás hosszú éjszakájával a Vienna Autoshow is szeretne egy kicsit kompenzálni, mint márkák közötti projekt. Utóbbit immár két egymást követő éve törölték, és Jungse szerint a jövő még teljesen nyitott. 

„Az autóipar jelenleg a valaha volt legnagyobb kihívást jelentő időszakot éli” – mondja Kerle. „Az autóipar átalakítása egy évszázadban egyszeri feladat, és az elmúlt néhány évet véget nem érő válságok jellemezték.” A kereskedők szenvednek leginkább. 

Legfőbb képviselőjük hangsúlyozza, hogy az elektromos autókban rejlő lehetőségek még korántsem merültek ki, főleg, hogy a magánszemélyek aligha ugrottak be. „2021-ben több mint 33 000 elektromos autót regisztráltak újonnan Ausztriában, így valóban az e-mobilitás irányába mutató trendről beszélhetünk” – mondja Klaus Edelsbrunner. A szövetségi bizottság lobbi járműkereskedelme azonban rámutat: "Második pillantásra meg kell jegyezni, hogy az új regisztrációk 83,5 százaléka jogi személyek és cégek, és csak 16,5 százaléka magánszemélyek számára történt." 

Edelsbrunner szerint ez azzal magyarázható, hogy a cégek kihasználják az adókedvezményeket. Természetesen általában jól is tudják tölteni a járműveket. A magánszektorban azonban pontosan itt lenne még probléma. „Különösen a városban, amikor valaki egy lakásban él, még mindig jelentős hiányosságok vannak a töltési infrastruktúrában” – mondja Edelsbrunner: „Ez elriasztja a magánszemélyeket.” 

Az érintettek nemcsak a töltési infrastruktúra bővítését látják szükségesnek, hanem a fizetési lehetőségeket is egyszerűbbé és hatékonyabbá, a tarifákat pedig átláthatóbbá kell tenni.