La « Longue Nuit de l’électromobilité » aura lieu début mai

La « Longue Nuit de l’électromobilité » aura lieu début mai

"Il s'agit d'un projet jamais vu sous cette forme auparavant. Je ne connais aucun projet multimarque comparable dans toute l'Europe dans lequel participent autant de concessionnaires", déclare Günther Kerle, porte-parole des importateurs automobiles autrichiens. Les 5 et 6 mai 2002 aura lieu pour la première fois la « Longue Nuit de l'électromobilité » – sur la base d'actions similaires menées par des musées et des églises. 23 marques automobiles (seules Stellantis et Nissan ne participent pas parmi les grands constructeurs) participeront à cette campagne, et plus de 1 200 concessionnaires automobiles dans toute l'Autriche resteront ouverts jusqu'à 21 heures au moins. sur ces deux soirées pour offrir aux clients intéressés la possibilité d'en savoir plus sur l'électromobilité dans une ambiance festive et nocturne accompagnée de quelques collations. 

Le choix de modèles est vaste, comme le souligne Kerle : « Presque tous les constructeurs automobiles se sont engagés à respecter les objectifs stricts de flotte de l'UE et lancent donc sur le marché de nombreux nouveaux modèles électrifiés. Des super voitures de sport aux petits véhicules en passant par les camionnettes et les minibus - vous pouvez avoir un bon aperçu de ce que l'avenir vous réserve chez le concessionnaire de votre choix », déclare le porte-parole de l'importateur. 

Le groupe d'intérêt veut délibérément envoyer un signal positif avec cette campagne, alors qu'il y a déjà de quoi se plaindre et, oui, aussi critiquer, en raison de la pandémie de corona, de la guerre en Ukraine, des difficultés de livraison des fabricants, des prix élevés du carburant et du manque d'incitations fiscales. Avec la longue nuit de l'e-mobilité, le Salon de l'auto de Vienne aimerait également compenser un peu en tant que projet multimarque. Ce dernier a été annulé pendant deux années consécutives et, selon Jungse, l'avenir est encore complètement ouvert. 

« L'industrie automobile traverse actuellement la période la plus difficile de son histoire », déclare Kerle. « La transformation de l’industrie automobile est une tâche qui ne se produit qu’une fois par siècle, et les dernières années ont été caractérisées par des crises sans fin. » Les commerçants sont ceux qui souffrent le plus. 

Leur plus haut représentant souligne que le potentiel des voitures électriques est loin d’être épuisé, d’autant que les particuliers n’ont guère pris le train en marche. "En 2021, plus de 33 000 voitures électriques ont été nouvellement immatriculées en Autriche, on peut donc vraiment parler d'une tendance vers l'e-mobilité", déclare Klaus Edelsbrunner. Cependant, la commission fédérale du lobby du commerce automobile souligne : « Au deuxième coup d'œil, il convient de noter que 83,5 pour cent des nouvelles immatriculations concernaient des personnes morales et des sociétés et seulement 16,5 pour cent concernaient des particuliers. » 

Selon Edelsbrunner, cela s’explique par le fait que les entreprises profitent d’incitations fiscales. Bien entendu, ils peuvent généralement aussi bien recharger les véhicules. Mais c’est précisément là qu’il y aurait encore un problème dans le secteur privé. "Surtout en ville, quand quelqu'un vit dans un appartement, il y a encore des déficits importants dans l'infrastructure de recharge", explique Edelsbrunner : "Cela dissuade les particuliers." 

Les parties prenantes voient non seulement la nécessité d’agir pour développer l’infrastructure de recharge, mais également les options de paiement doivent devenir plus simples et plus efficaces et les tarifs plus transparents.