Elektromobiilsuse pikk öö” tuleb mai alguses

Elektromobiilsuse pikk öö” tuleb mai alguses

"See on projekt, mida sellisel kujul pole kunagi varem nähtud. Ma ei tea ühtegi võrreldavat brändidevahelist projekti kogu Euroopas, milles oleks nii palju edasimüüjaid," ütleb Austria autoimportijate pressiesindaja Günther Kerle. 5. ja 6. mail 2002 toimub muuseumide ja kirikute sarnaste kampaaniate põhjal esmakordselt “Elektromobiilsuse pikk öö”. Kampaanias osaleb 23 automarki (suurimatest tootjatest ei osale ainult Stellantis ja Nissan) ning üle 1200 autoesinduse üle Austria on avatud vähemalt kella 21-ni. neil kahel õhtul anda huvilistele klientidele võimalus pidulikus ja õhtuses õhkkonnas koos mõne suupistega elektromobiilsuse kohta rohkem teada saada. 

Mudelivalik on suur, rõhutab Kerle: "Peaaegu kõik autotootjad on võtnud endale kohustuse täita EL-i rangeid autopargi eesmärke ja toovad seetõttu turule hulgaliselt uusi elektrifitseeritud mudeleid. Supersportautodest väikesõidukiteni kuni kaubikute ja väikebussideni – hea ülevaate sellest, mida tulevik toob, saate valitud edasimüüja juures," räägib maaletoojate pressiesindaja. 

Huvigrupp tahab kampaaniaga sihilikult anda positiivse signaali pärast seda, kui koroonapandeemia, Ukraina sõja, tootjate tarneraskuste ning kõrgete kütusehindade ja maksusoodustuste puudumise tõttu on juba piisavalt kurta ja jah, ka kritiseerida. Pika e-mobiilsuse ööga tahaks ka Viini Autoshow brändiülese projektina veidi kompenseerida. Viimane on nüüdseks kaks aastat järjest ära jäetud ja tulevik on Jungse sõnul veel täiesti lahtine. 

"Autotööstuses on praegu läbi aegade kõige keerulisem aeg," ütleb Kerle. "Autotööstuse ümberkujundamine on kord sajandis tehtav ülesanne ja viimaseid aastaid on iseloomustanud lõputud kriisid." Kauplejad on need, kes kannatavad kõige rohkem. 

Nende tippesindaja rõhutab, et elektriautode potentsiaal pole veel kaugeltki ammendunud, seda enam, et eraisikud pole peaaegu üldse hüppanud. „2021. aastal registreeriti Austrias äsja üle 33 000 elektriauto, seega võib tõesti rääkida e-mobiilsuse suundumusest,“ ütleb Klaus Edelsbrunner. Sõidukikaubanduse föderaalkomitee juhib aga tähelepanu: "Teisel pilgul tuleb märkida, et 83,5 protsenti uutest registreeringutest olid juriidilistele isikutele ja ettevõtetele ning ainult 16,5 protsenti eraisikutele." 

Edelsbrunneri sõnul on see seletatav sellega, et ettevõtted kasutavad ära maksusoodustusi. Muidugi suudavad nad tavaliselt ka sõidukeid hästi laadida. See on aga just see koht, kus erasektoris ikkagi probleem oleks. "Eriti linnas, kui keegi elab korteris, on laadimisinfrastruktuuris ikka veel suuri puudujääke," ütleb Edelsbrunner: "See heidutab eraisikuid." 

Sidusrühmad ei näe mitte ainult vajadust tegutseda laadimisinfrastruktuuri laiendamiseks, vaid ka maksevõimalused peavad muutuma lihtsamaks ja tõhusamaks ning tariifid läbipaistvamaks.