La Larga Noche de la Electromovilidad” llega a principios de mayo

La Larga Noche de la Electromovilidad” llega a principios de mayo

"Se trata de un proyecto nunca antes visto de esta forma. No conozco ningún proyecto comparable entre marcas en toda Europa en el que participen tantos concesionarios", afirma Günther Kerle, portavoz de los importadores de automóviles austriacos. Los días 5 y 6 de mayo de 2002 tendrá lugar por primera vez la “Larga Noche de la Electromovilidad”, basada en campañas similares de museos e iglesias. En esta campaña participarán 23 marcas de automóviles (entre los principales fabricantes, solo Stellantis y Nissan no participan), y más de 1.200 concesionarios de automóviles en toda Austria permanecerán abiertos hasta al menos las 21:00 horas. estas dos noches para dar a los clientes interesados ​​la oportunidad de conocer más sobre la electromovilidad en un ambiente festivo y nocturno con unos aperitivos. 

La selección de modelos es amplia, como subraya Kerle: "Casi todos los fabricantes de automóviles se han comprometido a cumplir los estrictos objetivos de flota de la UE y por eso están lanzando al mercado numerosos modelos nuevos electrificados. Desde superdeportivos hasta vehículos pequeños, pasando por furgonetas y minibuses, en el concesionario de su elección podrá tener una buena visión general de lo que deparará el futuro", afirma el portavoz de los importadores. 

El grupo de interés quiere deliberadamente enviar una señal positiva con la campaña, cuando ya hay bastante de qué quejarse y, sí, también criticar, debido a la pandemia del coronavirus, la guerra en Ucrania, las dificultades de entrega de los fabricantes, los altos precios del combustible y la falta de incentivos fiscales. Con la larga noche de la movilidad eléctrica, el Salón del Automóvil de Viena también quiere compensar un poco como proyecto multimarca. Este último lleva dos años consecutivos cancelado y, según Jungse, el futuro todavía está completamente abierto. 

"La industria del automóvil atraviesa actualmente el momento más difícil de su historia", afirma Kerle. "La transformación de la industria automotriz es una tarea que ocurre una vez cada siglo, y los últimos años se han caracterizado por crisis interminables". Los comerciantes son los que más sufren. 

Su máximo representante subraya que el potencial de los coches eléctricos está lejos de agotarse, sobre todo porque los particulares apenas se han subido al carro. "En 2021 se matricularon más de 33.000 coches eléctricos en Austria, por lo que realmente se puede hablar de una tendencia hacia la movilidad eléctrica", afirma Klaus Edelsbrunner. Sin embargo, el comité federal de lobby del sector de vehículos señala: "A primera vista, cabe señalar que el 83,5 por ciento de las nuevas matriculaciones fueron para personas jurídicas y empresas, y sólo el 16,5 por ciento para particulares". 

Según Edelsbrunner, esto se explica porque las empresas aprovechan los incentivos fiscales. Por supuesto, normalmente también pueden cargar bien los vehículos. Sin embargo, aquí es exactamente donde todavía habría un problema en el sector privado. "Especialmente en la ciudad, cuando alguien vive en un apartamento, todavía hay grandes déficits en la infraestructura de carga", afirma Edelsbrunner: "Esto disuade a los particulares". 

Las partes interesadas no sólo ven la necesidad de actuar para ampliar la infraestructura de carga, sino que también las opciones de pago deben volverse más simples y eficientes y las tarifas más transparentes.