Η «Μακρά Νύχτα Ηλεκτροκίνησης» έρχεται στις αρχές Μαΐου

Η «Μακρά Νύχτα Ηλεκτροκίνησης» έρχεται στις αρχές Μαΐου

"Πρόκειται για ένα έργο που δεν έχει ξαναδεί με αυτή τη μορφή. Δεν γνωρίζω κανένα συγκρίσιμο έργο cross-brand σε όλη την Ευρώπη στο οποίο συμμετέχουν τόσοι πολλοί αντιπρόσωποι", λέει ο Günther Kerle, εκπρόσωπος των αυστριακών εισαγωγέων αυτοκινήτων. Στις 5 και 6 Μαΐου 2002, θα πραγματοποιηθεί για πρώτη φορά η «Μακρά Νύχτα Ηλεκτροκίνησης» – βασισμένη σε παρόμοιες εκστρατείες από μουσεία και εκκλησίες. 23 μάρκες αυτοκινήτων (μόνο η Stellantis και η Nissan δεν συμμετέχουν μεταξύ των μεγάλων κατασκευαστών) θα λάβουν μέρος σε αυτήν την εκστρατεία και πάνω από 1.200 αντιπροσωπείες αυτοκινήτων σε όλη την Αυστρία θα παραμείνουν ανοιχτές τουλάχιστον μέχρι τις 9 μ.μ. αυτές τις δύο βραδιές προκειμένου να δοθεί η ευκαιρία στους ενδιαφερόμενους πελάτες να μάθουν περισσότερα για την ηλεκτροκίνηση σε μια γιορτινή και βραδινή ατμόσφαιρα με μερικά σνακ. 

Η επιλογή των μοντέλων είναι μεγάλη, όπως τονίζει ο Kerle: "Σχεδόν όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν δεσμευτεί να εκπληρώσουν τους αυστηρούς στόχους του στόλου της ΕΕ και ως εκ τούτου φέρνουν στην αγορά πολυάριθμα νέα ηλεκτροκίνητα μοντέλα. Από σούπερ σπορ αυτοκίνητα έως μικρά οχήματα μέχρι φορτηγά και μίνι λεωφορεία - μπορείτε να δείτε μια καλή εικόνα του μέλλοντος στον αντιπρόσωπο της επιλογής σας", λέει ο εκπρόσωπος των εισαγωγέων. 

Η ομάδα συμφερόντων θέλει σκόπιμα να στείλει ένα θετικό μήνυμα με την εκστρατεία, αφού υπάρχουν ήδη αρκετά παράπονα και, ναι, και κριτική, λόγω της πανδημίας του κορωνοϊού, του πολέμου στην Ουκρανία, των δυσκολιών παράδοσης των κατασκευαστών και των υψηλών τιμών των καυσίμων και της έλλειψης φορολογικών κινήτρων. Με τη μακρά νύχτα της ηλεκτροκίνησης, το Autoshow της Βιέννης θα ήθελε επίσης να αποζημιώσει λίγο ως έργο cross-brand. Το τελευταίο έχει πλέον ακυρωθεί για δύο συνεχόμενα χρόνια και, σύμφωνα με τον Jungse, το μέλλον είναι ακόμα εντελώς ανοιχτό. 

«Η αυτοκινητοβιομηχανία βιώνει αυτήν τη στιγμή την πιο δύσκολη στιγμή που υπήρξε ποτέ», λέει ο Kerle. «Ο μετασχηματισμός της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ένα έργο που γίνεται μια φορά τον αιώνα και τα τελευταία χρόνια έχουν χαρακτηριστεί από ατελείωτες κρίσεις». Οι έμποροι είναι αυτοί που υποφέρουν περισσότερο. 

Ο ανώτατος εκπρόσωπός τους τονίζει ότι οι δυνατότητες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν έχουν εξαντληθεί, ειδικά από τη στιγμή που οι ιδιώτες δεν έχουν πηδήξει σχεδόν καθόλου. «Το 2021, περισσότερα από 33.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν πρόσφατα στην Αυστρία, επομένως μπορείτε πραγματικά να μιλήσετε για μια τάση προς την ηλεκτροκίνηση», λέει ο Klaus Edelsbrunner. Ωστόσο, η εμπορία οχημάτων του λόμπι της ομοσπονδιακής επιτροπής επισημαίνει: «Με δεύτερη ματιά, πρέπει να σημειωθεί ότι το 83,5 τοις εκατό των νέων εγγραφών αφορούσαν νομικά πρόσωπα και εταιρείες και μόνο το 16,5 τοις εκατό ήταν για ιδιώτες». 

Σύμφωνα με τον Edelsbrunner, αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι οι εταιρείες επωφελούνται από φορολογικά κίνητρα. Φυσικά, συνήθως μπορούν επίσης να φορτίσουν καλά τα οχήματα. Ωστόσο, εδώ ακριβώς θα υπήρχε ακόμα πρόβλημα στον ιδιωτικό τομέα. «Ειδικά στην πόλη, όταν κάποιος μένει σε ένα διαμέρισμα, εξακολουθούν να υπάρχουν μεγάλα ελλείμματα στην υποδομή φόρτισης», λέει ο Edelsbrunner: «Αυτό αποτρέπει τους ιδιώτες». 

Οι ενδιαφερόμενοι όχι μόνο βλέπουν την ανάγκη δράσης για την επέκταση της υποδομής χρέωσης, αλλά και οι επιλογές πληρωμής πρέπει να γίνουν απλούστερες και πιο αποτελεσματικές και τα τιμολόγια πιο διαφανή.