Začátkem května přichází Dlouhá noc elektromobility.

Začátkem května přichází Dlouhá noc elektromobility.

"Je to projekt, který v této podobě ještě nebyl. Neznám žádný srovnatelný cross-brandový projekt v celé Evropě, na kterém by se podílelo tolik prodejců," říká Günther Kerle, mluvčí rakouských dovozců automobilů. Ve dnech 5. a 6. května 2002 se poprvé uskuteční „Dlouhá noc elektromobility“ na základě podobných kampaní muzeí a církví. Této kampaně se zúčastní 23 automobilových značek (z hlavních výrobců se neúčastní pouze Stellantis a Nissan) a více než 1200 autosalonů po celém Rakousku zůstane otevřeno minimálně do 21:00. během těchto dvou večerů dát zájemcům možnost dozvědět se více o elektromobilitě ve sváteční a večerní atmosféře s malým občerstvením. 

Výběr modelů je velký, jak zdůrazňuje Kerle: "Téměř všichni výrobci automobilů se zavázali plnit přísné cíle vozového parku EU, a proto přinášejí na trh četné nové elektrifikované modely. Od supersportovních vozů přes malá vozidla až po dodávky a minibusy - u prodejce, kterého si vyberete, získáte dobrý přehled o budoucnosti," říká mluvčí dovozců. 

Zájmová skupina chce záměrně vyslat pozitivní signál kampaní poté, co je již dost stížností a ano, také kritiky, kvůli koronavirové pandemii, válce na Ukrajině, potížím výrobců s dodávkami a vysokým cenám pohonných hmot a nedostatku daňových pobídek. Dlouhou nocí e-mobility by to chtěl trochu kompenzovat i vídeňský Autoshow jako cross-brandový projekt. Ten je nyní dva roky po sobě zrušen a podle Jungse je budoucnost stále zcela otevřená. 

„Automobilový průmysl v současnosti zažívá vůbec nejnáročnější období,“ říká Kerle. "Transformace automobilového průmyslu je úkolem jednou za století a posledních několik let bylo charakterizováno nikdy nekončícími krizemi." Nejvíce trpí obchodníci. 

Jejich vrcholný představitel zdůrazňuje, že potenciál elektromobilů není zdaleka vyčerpán, tím spíše, že soukromníci téměř neskočili do rozjetého vlaku. „V roce 2021 bylo v Rakousku nově zaregistrováno více než 33 000 elektromobilů, takže lze skutečně hovořit o trendu k e-mobilitě,“ říká Klaus Edelsbrunner. Federální výbor lobbistů pro obchod s vozidly však zdůrazňuje: „Na druhý pohled je třeba poznamenat, že 83,5 procenta nových registrací bylo pro právnické osoby a společnosti a pouze 16,5 procenta pro soukromé osoby. 

Podle Edelsbrunnera se to vysvětluje tím, že firmy využívají daňových pobídek. Samozřejmě většinou dokážou vozidla také dobře nabíjet. Právě tady by však v soukromém sektoru stále byl problém. "Zejména ve městě, když někdo žije v bytě, stále existují velké nedostatky v nabíjecí infrastruktuře," říká Edelsbrunner: "To odradí soukromé osoby." 

Zúčastněné strany vidí nejen potřebu opatření k rozšíření infrastruktury nabíjení, ale také je třeba zjednodušit a zefektivnit platební možnosti a zprůhlednit tarify.