تأتي ليلة التنقل الكهربائي الطويلة في بداية شهر مايو

تأتي ليلة التنقل الكهربائي الطويلة في بداية شهر مايو

يقول غونتر كيرل، المتحدث باسم مستوردي السيارات النمساويين: "هذا مشروع لم يسبق له مثيل بهذا الشكل من قبل. لا أعرف أي مشروع مماثل متعدد العلامات التجارية في جميع أنحاء أوروبا يشارك فيه هذا العدد الكبير من التجار". في الخامس والسادس من مايو عام 2002، ستقام "ليلة طويلة من التنقل الكهربائي" لأول مرة - بناءً على حملات مماثلة قامت بها المتاحف والكنائس. ستشارك في هذه الحملة 23 علامة تجارية للسيارات (فقط Stellantis وNissan لا تشاركان من بين الشركات المصنعة الكبرى)، وسيظل أكثر من 1200 وكيل سيارات في جميع أنحاء النمسا مفتوحين حتى الساعة 9 مساءً على الأقل. في هاتين الأمسيتين لمنح العملاء المهتمين الفرصة لمعرفة المزيد عن التنقل الكهربائي في جو احتفالي ومسائي مع بعض الوجبات الخفيفة. 

إن اختيار الطرازات كبير، كما يؤكد كيرلي: "لقد التزمت جميع شركات تصنيع السيارات تقريبًا بتلبية الأهداف الصارمة لأسطول الاتحاد الأوروبي، وبالتالي فهي تقدم العديد من الطرازات الكهربائية الجديدة إلى السوق. من السيارات الرياضية الفائقة إلى المركبات الصغيرة وحتى الشاحنات الصغيرة والحافلات الصغيرة - يمكنك الحصول على نظرة عامة جيدة على ما يخبئه المستقبل لدى الوكيل الذي تختاره،" كما يقول المتحدث باسم المستوردين. 

تريد مجموعة المصالح عمدًا إرسال إشارة إيجابية مع الحملة، بعد أن كان هناك بالفعل ما يكفي للشكوى منه، نعم، والانتقاد أيضًا، بسبب جائحة كورونا، والحرب في أوكرانيا، وصعوبات التسليم التي يواجهها المصنعون وارتفاع أسعار الوقود ونقص الحوافز الضريبية. مع ليلة التنقل الكهربائية الطويلة، يرغب معرض فيينا للسيارات أيضًا في التعويض قليلاً كمشروع مشترك بين العلامات التجارية. وقد تم الآن إلغاء هذا الأخير لمدة عامين متتاليين، ووفقًا لـ Jungse، لا يزال المستقبل مفتوحًا تمامًا. 

يقول كيرل: "تشهد صناعة السيارات حاليًا أصعب الأوقات على الإطلاق". "إن التحول في صناعة السيارات هو مهمة لا تحدث إلا مرة واحدة في القرن، وقد اتسمت السنوات القليلة الماضية بأزمات لا تنتهي أبدا." التجار هم الذين يعانون أكثر من غيرهم. 

ويؤكد ممثلهم الأعلى أن إمكانات السيارات الكهربائية لم تستنفد بعد، خاصة وأن الأفراد العاديين لم ينضموا إلى العربة إلا بصعوبة. يقول كلاوس إيدلسبرونر: "في عام 2021، تم تسجيل أكثر من 33000 سيارة كهربائية حديثًا في النمسا، لذلك يمكنك حقًا التحدث عن الاتجاه نحو التنقل الكهربائي". ومع ذلك، يشير اللوبي المعني بتجارة المركبات التابع للجنة الفيدرالية إلى ما يلي: "للوهلة الثانية، تجدر الإشارة إلى أن 83.5 بالمائة من التسجيلات الجديدة كانت للكيانات القانونية والشركات و16.5 بالمائة فقط كانت لأفراد عاديين". 

ووفقا لإديلسبرونر، فإن ذلك يرجع إلى حقيقة أن الشركات تستفيد من الحوافز الضريبية. بالطبع، يمكنهم أيضًا شحن المركبات جيدًا. ومع ذلك، هذا هو بالضبط المكان الذي ستظل فيه مشكلة في القطاع الخاص. يقول إدلسبرونر: "لا سيما في المدينة، عندما يعيش شخص ما في شقة، لا يزال هناك عجز كبير في البنية التحتية للشحن. وهذا يردع الأفراد العاديين". 

لا يرى أصحاب المصلحة فقط الحاجة إلى اتخاذ إجراءات لتوسيع البنية التحتية للشحن، ولكن يجب أيضًا أن تصبح خيارات الدفع أكثر بساطة وأكثر كفاءة وأن تكون التعريفات أكثر شفافية.