我们决不能让自己被视为螺丝刀”

我们决不能让自己被视为螺丝刀”

汽车行业：Keglovits-Ackerer先生，您有深刻的见解，并且与众多企业保持着不断的接触：您认为我们的行业在2022年会表现如何？ 

罗曼·克格洛维茨-阿克勒：环境充满挑战。短时工作仍然是许多公司，尤其是大公司的一个问题。任何从事汽车贸易的人都面临着制造商的交付瓶颈。 

但至少即使在封锁期间，车间仍然开放......

是的，没错。而且与其他一些行业相比，我们无论如何也不能抱怨。但我们仍然感受到了疫情的影响。由于封锁和家庭办公室，每年的行驶里程有所减少。而新注册量的下降也可以在研讨会上感受到。因为每售出一辆车大约需要1.5小时才能完成整个准备过程，有助于车间的产能利用率。最重要的是，有一种趋势是，较小、较便宜的车辆在事故发生后往往不再维修，而是被归类为总经济损失。 

2021 年秋季，您从约瑟夫·哈布 (Josef Harb) 手中接任联邦车辆技术行会会长一职。您最重要的长期目标是什么？

我想帮助各州行会更加紧密地合作。过去已经取得了很多成就，但我们必须进一步推动这一目标。我们必须跨境行动，才能应对未来的挑战。 

为了实现这一目标，已经或正在采取哪些具体措施？

我们与各州行业协会保持着持续的沟通。通过结构改革和能力中心的创建，我们可以过滤出最重要的主题并将所有联邦州的能力捆绑在一起。这可以防止我们陷入困境，让我们专注于重要的事情。目前我们正在优化会员服务区的沟通。借助新的播客和新的时事通讯系统，我们可以更快速、更直接地向会员提供信息。 

您之前提到了未来的挑战。许多工厂担心转向电动汽车会导致销售损失。您如何评价目前的情况？

当然，电动汽车不再需要诸如换油之类的经典维修工作。但新的领域正在开放。例如，有人认为出于安全考虑，需要定期检查电动汽车的绝缘电阻。人们还非常需要有关电动汽车的信息和建议。比如围绕充电基础设施、电池的话题或者补贴的话题。这给我们带来了额外的工作，为什么这样的建议不应该付出一些代价呢？客户之间需要信息，并有机会提高客户忠诚度。我认为我们不应该抱怨，而应该接受这些挑战并利用新的机遇。 

经典的螺丝刀将被淘汰，未来的要求将完全不同......

好吧，有一件事不应该忘记：传统汽车将伴随我们很长一段时间。但我们决不能让自己被贴上螺丝刀的标签。反正我们已经很久没有这样过了。过去20年我们学到的东西是巨大的。我们不再只是螺丝刀。想想处理现代辅助系统吧。我们的行业也出色地掌握了这一变化。这让我对未来充满信心。 

培训和继续教育的改革不也考虑到了这种变化吗？ 

确切地。这是为了促进终身学习并在扎实的基础培训的基础上实现专业化。如果你看看事态的发展，我可以保证一件事：我们肯定不会感到无聊！但正如我所说，你必须睁大眼睛，发现新的机会并相应地利用它们。