Vi får inte låta oss avfärdas som enbart skruvmejslar

Vi får inte låta oss avfärdas som enbart skruvmejslar

Fordonsindustrin: Herr Keglovits-Ackerer, du har djupa insikter och är i ständig kontakt med många företag: Hur tror du att vår industri kommer att klara sig 2022? 

Roman Keglovits-Ackerer:Miljön är utmanande. Korttidsarbete är fortfarande ett problem i många företag, särskilt större. Alla som handlar med fordon ställs också inför tillverkarnas leveransflaskhalsar. 

Men åtminstone verkstäder var öppna även under nedstängningarna...

Ja, det stämmer. Och jämfört med vissa andra branscher kan vi ändå inte klaga. Men vi kände fortfarande effekterna av pandemin. Den årliga körsträckan har minskat på grund av låsningar och hemmakontor. Och nedgången i nyregistreringar märks även i verkstaden. Eftersom varje såld bil tar cirka 1,5 timme att genomföra hela förberedelseprocessen och bidrar till verkstadens kapacitetsutnyttjande. Utöver det finns en trend att mindre, billigare fordon ofta inte längre repareras efter en olycka och istället klassas som totala ekonomiska förluster. 

Hösten 2021 tog du över rollen som Federal Guild Master for Vehicle Technology från Josef Harb. Vilka är dina viktigaste långsiktiga mål?

Jag skulle vilja hjälpa statens skrån att arbeta ännu tätare tillsammans. Mycket har redan uppnåtts tidigare, men vi måste driva detta ytterligare. Vi måste agera över gränserna för att kunna bemästra framtidens utmaningar. 

Vad specifikt har gjorts eller görs för att uppnå detta?

Vi är i ständig kommunikation med de statliga skråen. Genom strukturreformen med skapandet av våra kompetenscentra kan vi filtrera bort de viktigaste ämnena och bunta ihop alla federala staters kompetens. Detta hindrar oss från att fastna och håller oss fokuserade på det som är viktigt. Vi optimerar just nu kommunikationen inom medlemsserviceområdet. Med en ny podcast och ett nytt nyhetsbrevssystem kan vi ge information till medlemmarna snabbare och direkt. 

Du nämnde tidigare framtidens utmaningar. Många verkstäder fruktar förlust av försäljning till följd av övergången till e-mobilitet. Hur bedömer du situationen?

Det är förstås sant att klassiska servicearbeten som oljebyten inte längre är nödvändiga för elbilar. Men nya områden öppnar sig. Det finns till exempel personer som anser att isolationsmotståndet hos elfordon måste kontrolleras regelbundet av säkerhetsskäl. Det finns också ett stort behov av information och råd kring elbilar. Till exempel kring ämnet laddinfrastruktur, batterier eller ämnet subventioner. Det skapar merarbete för oss och varför skulle inte sådana råd också kosta något? Det finns ett behov av information bland kunderna och med det möjlighet till ytterligare kundlojalitet. Jag tycker att vi inte ska klaga, utan anta dessa utmaningar och ta vara på de nya möjligheterna. 

Den klassiska skruvdragaren kommer då att fasas ut och kraven blir helt andra framöver...

Nåväl, en sak bör inte glömmas: traditionella bilar kommer att finnas med oss ​​länge. Men vi får inte låta oss stämplas som enbart skruvmejslar. Vi har inte varit så på länge i alla fall. Det vi har lärt oss under de senaste 20 åren är enormt. Vi är inte längre bara skruvmejslar. Tänk bara på att hantera moderna assistanssystem. Vår bransch har också bemästrat denna förändring med råge. Det gör mig trygg inför framtiden. 

Tar inte reformen av utbildning och vidareutbildning hänsyn också till förändringen? 

Exakt. Det handlar om att främja livslångt lärande och möjliggöra fördjupningar baserade på gedigen grundutbildning. Om du tittar på utvecklingen kan jag lova en sak: vi kommer absolut inte att bli uttråkade! Men man måste som sagt hålla ögonen öppna, känna igen nya möjligheter och använda dem därefter.