Ne smemo dovoliti, da nas imajo za navadne izvijače

Ne smemo dovoliti, da nas imajo za navadne izvijače

Avtomobilska industrija: Gospod Keglovits-Ackerer, imate globoke vpoglede in ste v stalnem stiku s številnimi podjetji: Kako mislite, da se bo naša industrija odrezala leta 2022? 

Roman Keglovits-Ackerer:Okolje je zahtevno. Skrajšan delovni čas je še vedno problem v številnih podjetjih, zlasti v večjih. Kdor trguje z vozili, se sooča tudi z ozkimi grli pri dobavi proizvajalcev. 

A vsaj delavnice so bile odprte tudi v času lockdownov...

Ja, tako je. In v primerjavi z nekaterimi drugimi panogami se tako ali tako ne moremo pritoževati. A posledice pandemije smo vseeno čutili. Letna kilometrina se je zmanjšala zaradi zapor in domačih pisarn. In upad novih registracij se čuti tudi v delavnici. Ker vsak prodan avto potrebuje približno 1,5 ure za dokončanje celotnega postopka priprave in prispeva k izkoriščenosti zmogljivosti delavnice. Poleg tega obstaja trend, da se manjša, cenejša vozila po nesreči pogosto ne popravljajo več in so namesto tega razvrščena kot skupna gospodarska izguba. 

Jeseni 2021 ste od Josefa Harba prevzeli vlogo zveznega cehovskega mojstra za tehnologijo vozil. Kateri so vaši najpomembnejši dolgoročni cilji?

Rad bi pripomogel k še tesnejšemu sodelovanju državnih cehov. V preteklosti je bilo že veliko doseženega, a to moramo pospešiti. Če želimo obvladati izzive prihodnosti, moramo delovati čezmejno. 

Kaj konkretno je bilo ali se še dela, da bi to dosegli?

Z državnimi cehi smo v stalni komunikaciji. S strukturno reformo z ustanovitvijo naših kompetenčnih centrov lahko izločimo najpomembnejše teme in združimo pristojnosti vseh zveznih dežel. To nam preprečuje, da bi se zataknili in ostanemo osredotočeni na tisto, kar je pomembno. Trenutno optimiziramo komunikacijo na področju storitev za člane. Z novim podcastom in novim sistemom glasila lahko članom posredujemo informacije hitreje in neposredno. 

Prej ste omenili izzive prihodnosti. Številne delavnice se bojijo izgube prodaje zaradi prehoda na e-mobilnost. Kako ocenjujete situacijo?

Seveda je res, da klasični servisi, kot je menjava olja, pri električnih avtomobilih niso več potrebni. Odpirajo pa se nova področja. Nekateri na primer verjamejo, da je treba iz varnostnih razlogov redno preverjati izolacijsko upornost električnih vozil. Velika je tudi potreba po informacijah in nasvetih o električnih avtomobilih. Na primer okoli teme polnilne infrastrukture, baterij ali teme subvencij. To nam ustvarja dodatno delo in zakaj ne bi takšno svetovanje tudi nekaj stalo? Med kupci se pojavi potreba po informacijah in s tem priložnost za dodatno zvestobo strank. Mislim, da se ne smemo pritoževati, ampak sprejeti te izzive in izkoristiti nove priložnosti. 

Klasični vijačnik bo nato postopoma opuščen in zahteve bodo v prihodnje povsem drugačne...

No, nečesa pa ne smemo pozabiti: tradicionalni avtomobili bodo še dolgo z nami. Ne smemo pa dovoliti, da nas označijo za navadne izvijače. Itak že dolgo nismo bili tako. Kar smo se naučili v zadnjih 20 letih, je ogromno. Nismo več samo izvijači. Samo pomislite na soočanje s sodobnimi asistenčnimi sistemi. Tudi naša industrija je to spremembo obvladala z odliko. To mi daje samozavest za prihodnost. 

Ali reforma usposabljanja in izpopolnjevanja ne upošteva tudi spremembe? 

Točno tako. Gre za spodbujanje vseživljenjskega učenja in omogočanje specializacij na podlagi trdnega osnovnega usposabljanja. Če pogledate razvoj dogodkov, lahko obljubim eno: dolgčas nam zagotovo ne bo! A kot rečeno, treba je imeti odprte oči, prepoznati nove priložnosti in jih ustrezno izkoristiti.