Nesmieme dovoliť, aby sme sa považovali za obyčajných skrutkovačov

Nesmieme dovoliť, aby sme sa považovali za obyčajných skrutkovačov

Automobilový priemysel: Pán Keglovits-Ackerer, máte hlboké znalosti a ste v neustálom kontakte s mnohými spoločnosťami: Ako si myslíte, že sa nášmu odvetviu bude dariť v roku 2022? 

Roman Keglovits-Ackerer:Prostredie je náročné. Práca na skrátený úväzok je stále problémom mnohých firiem, najmä tých väčších. Každý, kto obchoduje s vozidlami, je tiež konfrontovaný s nedostatkami výrobcov. 

Ale aspoň boli dielne otvorené aj počas výluk...

Áno, je to tak. A v porovnaní s niektorými inými odvetviami sa aj tak nemôžeme sťažovať. Stále sme však pociťovali dôsledky pandémie. Ročný počet najazdených kilometrov sa znížil v dôsledku blokád a domácich kancelárií. A pokles nových registrácií je cítiť aj v dielni. Pretože každému predanému autu trvá celý proces prípravy približne 1,5 hodiny a prispieva k vyťaženiu kapacity dielne. Okrem toho existuje trend, že menšie, lacnejšie vozidlá sa po nehode už často neopravujú a namiesto toho sa klasifikujú ako celkové ekonomické straty. 

Na jeseň 2021 ste prevzali úlohu spolkového majstra pre techniku ​​vozidiel po Josefovi Harbovi. Aké sú vaše najdôležitejšie dlhodobé ciele?

Chcel by som pomôcť štátnym cechom ešte užšie spolupracovať. V minulosti sa už veľa dosiahlo, ale musíme to posunúť ďalej. Musíme konať za hranicami, aby sme dokázali zvládnuť výzvy budúcnosti. 

Čo konkrétne sa urobilo alebo robí na dosiahnutie tohto cieľa?

Neustále komunikujeme so štátnymi cechmi. Prostredníctvom štrukturálnej reformy s vytvorením našich kompetenčných centier dokážeme odfiltrovať najdôležitejšie témy a spojiť kompetencie všetkých spolkových krajín. To nám bráni v tom, aby sme uviazli a udržiava nás to sústredené na to, čo je dôležité. V súčasnosti optimalizujeme komunikáciu v oblasti služieb pre členov. Vďaka novému podcastu a novému systému newsletterov môžeme členom prinášať informácie rýchlejšie a priamočiarejšie. 

Už ste spomenuli výzvy budúcnosti. Mnohé dielne sa obávajú straty predaja v dôsledku prechodu na e-mobilitu. Ako hodnotíte situáciu?

Samozrejme platí, že klasické servisné práce ako výmena oleja už nie sú pri elektromobiloch potrebné. Ale otvárajú sa nové oblasti. Sú napríklad ľudia, ktorí sa domnievajú, že izolačný odpor elektrických vozidiel treba z bezpečnostných dôvodov pravidelne kontrolovať. Veľká núdza je aj o informácie a rady o elektromobiloch. Napríklad okolo témy nabíjacej infraštruktúry, batérií či témy dotácií. To nám vytvára prácu navyše a prečo by takéto poradenstvo nemalo aj niečo stáť? Medzi zákazníkmi je potrebná informovanosť a s ňou aj možnosť ďalšej lojality zákazníkov. Myslím si, že by sme sa nemali sťažovať, ale prijať tieto výzvy a využiť nové príležitosti. 

Klasický skrutkovač potom bude vyradený a požiadavky budú v budúcnosti úplne iné...

No na jednu vec netreba zabúdať: tradičné autá tu s nami budú ešte dlho. Nesmieme si však dovoliť, aby sme boli označovaní za obyčajných skrutkovačov. Aj tak sme tu už dlho neboli. To, čo sme sa za posledných 20 rokov naučili, je obrovské. Už nie sme len skrutkovači. Stačí porozmýšľať nad riešením moderných asistenčných systémov. Aj náš priemysel zvládol túto zmenu na výbornú. To mi dáva istotu do budúcnosti. 

Nepočíta so zmenou aj reforma prípravy a ďalšieho vzdelávania? 

presne tak. Ide o podporu celoživotného vzdelávania a umožnenie špecializácií založených na solídnom základnom vzdelávaní. Ak sa pozriete na vývoj, môžem sľúbiť jednu vec: nudiť sa určite nebudeme! Ale ako som povedal, treba mať oči otvorené, rozpoznávať nové príležitosti a podľa toho ich využívať.