Vi må ikke la oss avfeie som bare skrutrekkere

Vi må ikke la oss avfeie som bare skrutrekkere

Bilindustri: Mr. Keglovits-Ackerer, du har dyp innsikt og er i konstant kontakt med en rekke selskaper: Hvordan tror du bransjen vår vil klare seg i 2022? 

Roman Keglovits-Ackerer:Miljøet er utfordrende. Korttidsarbeid er fortsatt et problem i mange bedrifter, spesielt større. Alle som handler med kjøretøy blir også konfrontert med produsentenes leveringsflaskehalser. 

Men verkstedene var i det minste åpne selv under nedstengningene...

Ja, det stemmer. Og sammenlignet med enkelte andre bransjer kan vi uansett ikke klage. Men vi følte fortsatt effekten av pandemien. Den årlige kjørelengden har gått ned på grunn av nedstengninger og hjemmekontorer. Og nedgangen i nyregistreringer kan også merkes på verkstedet. For hver bil som selges tar rundt 1,5 time å fullføre hele klargjøringsprosessen og bidrar til verkstedets kapasitetsutnyttelse. På toppen av det er det en trend at mindre, billigere kjøretøy ofte ikke lenger repareres etter en ulykke og i stedet klassifiseres som totale økonomiske tap. 

Høsten 2021 overtok du rollen som Federal Guild Master for Vehicle Technology fra Josef Harb. Hva er dine viktigste langsiktige mål?

Jeg vil gjerne hjelpe statslaugene til å jobbe enda tettere sammen. Mye har allerede blitt oppnådd tidligere, men vi må presse dette videre. Vi må handle på tvers av landegrensene for å kunne mestre fremtidens utfordringer. 

Hva konkret har blitt eller blir gjort for å oppnå dette?

Vi er i konstant kommunikasjon med de statlige laugene. Gjennom strukturreformen med opprettelsen av våre kompetansesentre kan vi filtrere ut de viktigste temaene og bunte kompetansen til alle føderale stater. Dette hindrer oss i å henge fast og holder oss fokusert på det som er viktig. Vi optimaliserer for tiden kommunikasjonen på medlemsserviceområdet. Med ny podcast og nytt nyhetsbrevsystem kan vi raskere og direkte bringe informasjon til medlemmene. 

Du har tidligere nevnt fremtidens utfordringer. Mange verksteder frykter salgstap som følge av overgangen til e-mobilitet. Hvordan vurderer du situasjonen?

Det er selvsagt sant at klassisk servicearbeid som oljeskift ikke lenger er nødvendig for elbiler. Men nye områder åpner seg. For eksempel er det folk som mener at isolasjonsmotstanden til elektriske kjøretøy må kontrolleres regelmessig av sikkerhetsmessige årsaker. Det er også et stort behov for informasjon og råd om elbiler. For eksempel rundt temaet ladeinfrastruktur, batterier eller temaet subsidier. Det skaper merarbeid for oss og hvorfor skulle ikke slike råd også koste noe? Det er behov for informasjon blant kundene og med det mulighet for ytterligere kundelojalitet. Jeg synes vi ikke skal klage, men akseptere disse utfordringene og utnytte de nye mulighetene. 

Den klassiske skrutrekkeren vil da fases ut og kravene vil bli helt annerledes i fremtiden...

Vel, en ting bør ikke glemmes: tradisjonelle biler vil være med oss ​​i lang tid. Men vi må ikke la oss stemple som rene skrutrekkere. Vi har ikke vært sånn på lenge uansett. Det vi har lært de siste 20 årene er enormt. Vi er ikke lenger bare skrutrekkere. Bare tenk på å forholde seg til moderne assistansesystemer. Bransjen vår har også mestret denne endringen med glans. Det gjør meg trygg på fremtiden. 

Tar ikke opplærings- og videreutdanningsreformen også høyde for endringen? 

Nøyaktig. Det handler om å fremme livslang læring og muliggjøre fordypninger basert på solid grunnopplæring. Hvis du ser på utviklingen, kan jeg love én ting: vi kommer absolutt ikke til å kjede oss! Men man må som sagt holde øynene åpne, gjenkjenne nye muligheter og bruke dem deretter.