Ne smijemo dopustiti da nas se odbaci kao puke odvijače”

Ne smijemo dopustiti da nas se odbaci kao puke odvijače”

Automobilska industrija: Gospodine Keglovits-Ackerer, imate duboke uvide iu stalnom ste kontaktu s brojnim tvrtkama: Što mislite kako će naša industrija proći 2022.? 

Roman Keglovits-Ackerer:Okruženje je izazovno. Skraćeno radno vrijeme i dalje je problem u mnogim tvrtkama, posebno u većim. Svatko tko trguje vozilima također se suočava s uskim grlima u isporuci proizvođača. 

Ali barem su radionice radile i za vrijeme karantina...

Da, tako je. A u usporedbi s nekim drugim industrijama, ionako se ne možemo žaliti. Ali ipak smo osjetili posljedice pandemije. Godišnja kilometraža se smanjila zbog blokada i kućnih ureda. A pad novih registracija osjeti se i u radionici. Jer za svaki prodani automobil potrebno je oko 1,5 sat da završi cijeli proces pripreme i pridonosi iskorištenju kapaciteta radionice. Povrh toga, postoji trend da se manja, jeftinija vozila često više ne popravljaju nakon nesreće i umjesto toga se klasificiraju kao ukupni ekonomski gubici. 

U jesen 2021. od Josefa Harba preuzeli ste ulogu Federalnog cehovskog majstora za tehnologiju vozila. Koji su vaši najvažniji dugoročni ciljevi?

Želio bih pomoći državnim cehovima da još tješnje surađuju. Puno toga je već postignuto u prošlosti, ali to moramo gurati dalje. Moramo djelovati preko granica kako bismo mogli svladati izazove budućnosti. 

Što je konkretno učinjeno ili se radi da bi se to postiglo?

U stalnoj smo komunikaciji s državnim cehovima. Kroz strukturnu reformu sa stvaranjem naših centara kompetencije, možemo filtrirati najvažnije teme i objediniti nadležnosti svih saveznih država. To nas sprječava da se zaglavimo i drži nas usredotočene na ono što je važno. Trenutno optimiziramo komunikaciju u području usluga za članove. S novim podcastom i novim sustavom biltena, možemo brže i izravnije prenijeti informacije članovima. 

Prethodno ste spomenuli izazove budućnosti. Mnoge radionice strahuju od gubitka prodaje kao rezultat prelaska na e-mobilnost. Kako ocjenjujete situaciju?

Naravno, klasični servisi poput izmjene ulja više nisu potrebni za električne automobile. Ali otvaraju se nova područja. Na primjer, postoje ljudi koji vjeruju da je izolacijski otpor električnih vozila potrebno redovito provjeravati iz sigurnosnih razloga. Također postoji velika potreba za informacijama i savjetima o električnim automobilima. Recimo, oko teme infrastrukture za punjenje, baterija ili teme subvencija. To nam stvara dodatni posao i zašto takav savjet ne bi i koštao? Postoji potreba za informacijama među kupcima, a time i prilika za dodatnu lojalnost kupaca. Mislim da se ne treba žaliti, već prihvatiti ove izazove i iskoristiti nove prilike. 

Klasični odvijač tada izlazi iz upotrebe, a zahtjevi će u budućnosti biti potpuno drugačiji...

Pa, ne treba zaboraviti jednu stvar: tradicionalni automobili će biti s nama još dugo. Ali ne smijemo dopustiti da nas etiketiraju kao puke odvijače. Ionako već dugo nismo bili. Ono što smo naučili u proteklih 20 godina je ogromno. Više nismo samo odvijači. Razmislite samo o suočavanju s modernim sustavima pomoći. Naša industrija je također svladala ovu promjenu s odličnim ocjenama. To me čini sigurnim za budućnost. 

Ne uzima li u obzir promjenu i reforma osposobljavanja i doškolovanja? 

Točno. Radi se o promicanju cjeloživotnog učenja i omogućavanju specijalizacija temeljenih na solidnoj osnovnoj obuci. Ako pogledate razvoj događaja, mogu obećati jedno: sigurno nam neće biti dosadno! Ali kao što sam rekao, morate držati oči otvorene, prepoznati nove prilike i iskoristiti ih u skladu s tim.