Me ei tohi lasta end maha jätta kui lihtsalt kruvikeerajaid

Me ei tohi lasta end maha jätta kui lihtsalt kruvikeerajaid

Autotööstus: Hr Keglovits-Ackerer, teil on sügav arusaam ja olete pidevas kontaktis paljude ettevõtetega. Kuidas teie arvates meie tööstusel 2022. aastal läheb? 

Roman Keglovits-Ackerer:Keskkond on väljakutseid esitav. Lühiajaline töö on endiselt probleemiks paljudes ettevõtetes, eriti suuremates. Kõik, kes tegelevad sõidukitega, puutuvad kokku ka tootjate tarne kitsaskohtadega. 

Aga vähemalt töökojad olid avatud ka sulgemiste ajal...

Jah, see on õige. Ja võrreldes mõne teise tööstusharuga me nagunii kurta ei saa. Kuid tundsime siiski pandeemia tagajärgi. Aastane läbisõit on vähenenud seoses sulgemiste ja kodukontoritega. Ja uute registreerimiste vähenemist on tunda ka töötoas. Sest iga müüdud auto jaoks kulub kogu ettevalmistusprotsessi läbimiseks umbes 1,5 tundi ja see aitab kaasa töökoja võimsuse rakendamisele. Tagatipuks on trend, et väiksemaid ja odavamaid sõidukeid pärast õnnetust enam sageli ei remondita ja need liigitatakse hoopis kogu majanduslikuks kahjuks. 

2021. aasta sügisel võtsite Josef Harbilt üle föderaalse gildi sõidukitehnoloogia magistri rolli. Mis on teie kõige olulisemad pikaajalised eesmärgid?

Tahaksin aidata riigigildidel veelgi tihedamat koostööd teha. Minevikus on juba palju saavutatud, kuid me peame seda edasi lükkama. Peame tegutsema piiriüleselt, et tulla toime tuleviku väljakutsetega. 

Mida konkreetselt selle saavutamiseks on tehtud või tehakse?

Suhtleme pidevalt riigigildidega. Läbi struktuurireformi koos kompetentsikeskuste loomisega saame välja filtreerida olulisemad teemad ja koondada kõigi liidumaade kompetentsid. See ei lase meil takerduda ja hoiab meid keskendunud sellele, mis on oluline. Praegu optimeerime suhtlust liikmete teeninduspiirkonnas. Uue taskuhäälingusaate ja uue uudiskirjasüsteemiga saame infot liikmeteni kiiremini ja vahetumalt tuua. 

Mainisite varem tuleviku väljakutseid. Paljud töökojad kardavad e-mobiilsusele ülemineku tõttu müügikaotust. Kuidas te olukorda hindate?

See on muidugi tõsi, et klassikalised hooldustööd nagu õlivahetus pole elektriautode puhul enam vajalikud. Kuid avanevad uued valdkonnad. Näiteks on inimesi, kes usuvad, et elektrisõidukite isolatsioonitakistust tuleb ohutuse huvides regulaarselt kontrollida. Samuti on suur vajadus elektriautode kohta info ja nõuande järele. Näiteks laadimisinfrastruktuuri, akude või toetuste teema ümber. See tekitab meile lisatööd ja miks ei võiks selline nõustamine ka midagi maksta? Klientide seas on vajadus info järele ja koos sellega ka võimalus täiendavaks kliendilojaalsuseks. Ma arvan, et me ei peaks kurtma, vaid võtma need väljakutsed vastu ja kasutama ära uued võimalused. 

Klassikaline kruvikeeraja kaotatakse siis järk-järgult ja nõuded on edaspidi hoopis teised...

Noh, üht ei tasu unustada: traditsioonilised autod on meiega veel kaua. Kuid me ei tohi lasta end tembeldada pelgalt kruvikeerajateks. Niikuinii pole me pikka aega nii olnud. See, mida oleme viimase 20 aasta jooksul õppinud, on tohutu. Me pole enam lihtsalt kruvikeerajad. Mõelge lihtsalt kaasaegsete abisüsteemidega tegelemisele. Ka meie tööstus on selle muutuse suurepäraselt omandanud. See teeb mind tuleviku suhtes enesekindlaks. 

Kas koolituse ja täiendõppe reform ei arvesta ka muudatusega? 

Täpselt nii. See puudutab elukestva õppe edendamist ja kindlal baaskoolitusel põhinevate erialade võimaldamist. Kui vaadata arenguid, siis üht võin lubada: igav meil kindlasti ei hakka! Aga nagu öeldud, tuleb silmad lahti hoida, uued võimalused ära tunda ja neid vastavalt kasutada.