Nesmíme dovolit, aby nás propustili jako pouhé šroubováky

Nesmíme dovolit, aby nás propustili jako pouhé šroubováky

Automobilový průmysl: Pane Keglovits-Ackerere, máte hluboké znalosti a jste v neustálém kontaktu s mnoha společnostmi: Jak si myslíte, že si naše odvětví povede v roce 2022? 

Roman Keglovits-Ackerer:Prostředí je náročné. Práce na zkrácený úvazek je stále problémem mnoha společností, zejména těch větších. Každý, kdo obchoduje s vozidly, se také potýká s problémy s dodávkami výrobců. 

Ale aspoň byly dílny otevřené i během výluk...

Ano, je to tak. A ve srovnání s některými jinými odvětvími si stejně nemůžeme stěžovat. Ale stále jsme pociťovali následky pandemie. Roční nájezd kilometrů se snížil kvůli uzamčení a domácím kancelářím. A pokles nových registrací je cítit i na dílně. Protože u každého prodaného vozu trvá celý proces přípravy cca 1,5 hodiny a přispívá k vytížení kapacity dílny. Kromě toho existuje trend, že menší, levnější vozidla se po nehodě již často neopravují a místo toho jsou klasifikována jako celkové ekonomické ztráty. 

Na podzim 2021 jste po Josefu Harbovi převzal roli spolkového cechmistra pro techniku ​​vozidel. Jaké jsou vaše nejdůležitější dlouhodobé cíle?

Rád bych pomohl státním cechům ještě těsněji spolupracovat. V minulosti se již mnohé podařilo, ale musíme to posunout dále. Musíme jednat přes hranice, abychom byli schopni zvládnout výzvy budoucnosti. 

Co konkrétně bylo nebo se dělá pro dosažení tohoto cíle?

Jsme v neustálé komunikaci se státními cechy. Prostřednictvím strukturální reformy s vytvořením našich kompetenčních center dokážeme odfiltrovat nejdůležitější témata a sloučit kompetence všech spolkových zemí. To nám brání zabřednout a udržuje nás soustředění na to, co je důležité. V současné době optimalizujeme komunikaci v oblasti služeb pro členy. S novým podcastem a novým systémem newsletterů můžeme členům přinášet informace rychleji a přímočařeji. 

Již dříve jste zmínil výzvy budoucnosti. Mnoho dílen se obává ztráty tržeb v důsledku přechodu na e-mobilitu. Jak hodnotíte situaci?

Je samozřejmě pravda, že klasické servisní práce jako je výměna oleje již u elektromobilů nejsou nutné. Ale otevírají se nové oblasti. Existují například lidé, kteří se domnívají, že izolační odpor elektrických vozidel je třeba z bezpečnostních důvodů pravidelně kontrolovat. Velká nouze je také o informace a rady ohledně elektromobilů. Například kolem tématu dobíjecí infrastruktury, baterií nebo tématu dotací. Tím nám vzniká práce navíc a proč by takové poradenství nemohlo také něco stát? Mezi zákazníky je potřeba informací a s tím i možnost další věrnosti zákazníků. Myslím, že bychom si neměli stěžovat, ale přijmout tyto výzvy a využít nové příležitosti. 

Klasický šroubovák pak bude vyřazen a požadavky budou v budoucnu zcela jiné...

No, na jednu věc by se nemělo zapomínat: tradiční auta tu s námi budou ještě dlouho. Ale nesmíme se nechat označit za pouhé šroubováky. Stejně jsme tu dlouho nebyli. To, co jsme se za posledních 20 let naučili, je obrovské. Už nejsme jen šroubováci. Myslete jen na to, jak se vypořádat s moderními asistenčními systémy. Náš průmysl také tuto změnu zvládl na výbornou. To mi dává jistotu do budoucna. 

Nepočítá se změnou i reforma školení a dalšího vzdělávání? 

Přesně. Jde o podporu celoživotního vzdělávání a umožnění specializací založených na solidním základním výcviku. Když se podíváte na vývoj, mohu slíbit jednu věc: nudit se rozhodně nebudeme! Ale jak jsem řekl, musíte mít oči otevřené, rozpoznávat nové příležitosti a podle toho je využívat.