يجب ألا نسمح لأنفسنا بأن يُنظر إلينا على أننا مجرد مفكات براغي

يجب ألا نسمح لأنفسنا بأن يُنظر إلينا على أننا مجرد مفكات براغي

صناعة السيارات: السيد كيجلوفيتس-أكيرر، لديك رؤى عميقة وأنت على اتصال دائم مع العديد من الشركات: كيف تعتقد أن صناعتنا ستسير في عام 2022؟ 

رومان كيجلوفيتس-أكيرير:البيئة صعبة. لا يزال العمل لوقت قصير يمثل مشكلة في العديد من الشركات، وخاصة الشركات الكبرى. ويواجه أي شخص يتاجر في المركبات أيضًا اختناقات التسليم التي تواجهها الشركات المصنعة. 

لكن على الأقل كانت ورش العمل مفتوحة حتى أثناء عمليات الإغلاق...

نعم هذا صحيح. وبالمقارنة ببعض الصناعات الأخرى، لا يمكننا الشكوى على أي حال. لكننا ما زلنا نشعر بآثار الوباء. انخفض عدد الأميال السنوية بسبب عمليات الإغلاق والمكاتب المنزلية. ويمكن أيضًا الشعور بالانخفاض في التسجيلات الجديدة في ورشة العمل. لأن كل سيارة يتم بيعها تستغرق حوالي 1.5 ساعة لإكمال عملية التحضير بأكملها وتساهم في الاستفادة من قدرة الورشة. علاوة على ذلك، هناك اتجاه مفاده أن المركبات الأصغر والأرخص ثمنًا لا يتم إصلاحها في كثير من الأحيان بعد وقوع حادث، ويتم تصنيفها بدلاً من ذلك على أنها خسائر اقتصادية إجمالية. 

في خريف 2021، توليت منصب رئيس النقابة الفيدرالية لتكنولوجيا المركبات خلفًا لجوزيف حرب. ما هي أهم أهدافك على المدى الطويل؟

أود أن أساعد نقابات الدولة على العمل معًا بشكل أوثق. لقد تم تحقيق الكثير بالفعل في الماضي، لكن علينا أن ندفع هذا الأمر إلى أبعد من ذلك. وعلينا أن نعمل عبر الحدود حتى نتمكن من التغلب على تحديات المستقبل. 

ما الذي تم أو يتم القيام به على وجه التحديد لتحقيق ذلك؟

نحن على تواصل مستمر مع نقابات الدولة. ومن خلال الإصلاح الهيكلي من خلال إنشاء مراكز الاختصاص لدينا، يمكننا تصفية أهم المواضيع وتجميع اختصاصات جميع الولايات الفيدرالية. وهذا يمنعنا من التورط ويبقينا نركز على ما هو مهم. نعمل حاليًا على تحسين الاتصال في منطقة خدمة الأعضاء. بفضل البودكاست الجديد ونظام الرسائل الإخبارية الجديد، يمكننا تقديم المعلومات إلى الأعضاء بسرعة أكبر وبشكل مباشر. 

لقد ذكرت سابقاً تحديات المستقبل. تخشى العديد من ورش العمل خسارة المبيعات نتيجة التحول إلى التنقل الإلكتروني. كيف تقيم الوضع؟

صحيح بالطبع أن أعمال الخدمة الكلاسيكية مثل تغيير الزيت لم تعد ضرورية للسيارات الكهربائية. لكن مجالات جديدة تنفتح. على سبيل المثال، هناك أشخاص يعتقدون أن مقاومة العزل للسيارات الكهربائية تحتاج إلى فحص منتظم لأسباب تتعلق بالسلامة. هناك أيضًا حاجة كبيرة للحصول على معلومات ونصائح حول السيارات الكهربائية. على سبيل المثال، حول موضوع البنية التحتية للشحن أو البطاريات أو موضوع الدعم. وهذا يخلق عملاً إضافيًا لنا، ولماذا لا تكلفنا هذه النصيحة شيئًا أيضًا؟ هناك حاجة إلى المعلومات بين العملاء ومعها فرصة زيادة ولاء العملاء. أعتقد أنه لا ينبغي لنا أن نتذمر، بل علينا أن نتقبل هذه التحديات ونستفيد من الفرص الجديدة. 

سيتم بعد ذلك التخلص التدريجي من مفك البراغي الكلاسيكي وستكون المتطلبات مختلفة تمامًا في المستقبل...

حسنًا، لا ينبغي أن ننسى شيئًا واحدًا: السيارات التقليدية ستبقى معنا لفترة طويلة. ولكن يجب ألا نسمح لأنفسنا بأن يتم تصنيفنا على أننا مجرد مفكات براغي. لم نكن على هذا النحو لفترة طويلة على أي حال. إن ما تعلمناه على مدى السنوات العشرين الماضية هائل. لم نعد مجرد مفكات براغي. مجرد التفكير في التعامل مع أنظمة المساعدة الحديثة. لقد أتقنت صناعتنا أيضًا هذا التغيير بنجاح. وهذا يجعلني واثقا من المستقبل. 

ألا يأخذ إصلاح التدريب والتعليم الإضافي هذا التغيير بعين الاعتبار؟ 

بالضبط. يتعلق الأمر بتعزيز التعلم مدى الحياة وتمكين التخصصات القائمة على التدريب الأساسي القوي. إذا نظرت إلى التطورات، يمكنني أن أعدك بشيء واحد: بالتأكيد لن نشعر بالملل! ولكن كما قلت، عليك أن تبقي أعينك مفتوحة، وتتعرف على الفرص الجديدة وتستخدمها وفقًا لذلك.