Samochody elektryczne: to zwycięzcy pod względem ceny i wydajności

Samochody elektryczne: to zwycięzcy pod względem ceny i wydajności

Przy cenach wynoszących od dwóch euro za litr paliwa coraz więcej osób w Niemczech zastanawia się: czy mój następny nowy samochód powinien być samochodem elektrycznym? Gama pojazdów elektrycznych stale rośnie, a niemal co tydzień dodawane są nowe modele – we wszystkich segmentach cenowych. Jednak pomimo całego entuzjazmu dla wrażeń z jazdy na napędzie elektrycznym, w jednym punkcie niemieccy kierowcy nadal są sceptyczni: co z zasięgiem? Czy automatycznie muszę płacić więcej za większy zasięg? A może dłużej podróżuję tańszymi modelami, bo zazwyczaj są mniejsze i lżejsze? JATO Dynamics przyjrzało się bliżej ofercie samochodów elektrycznych i określiło asortyment w relacji do ceny zakupu.      

Zasięg pojazdów akumulatorowo-elektrycznych (BEV) oferowanych na rynku niemieckim według WLTP waha się od 129 do 507 kilometrów (km) w przypadku modeli objętościowych i od 293 do 661 km w segmencie premium (stan na kwiecień 2022 r.). Ale czy dalsza podróż oznacza automatycznie, że musisz wydać więcej na samochód? „Obecnie najtańszą opcją jazdy samochodem typu BEV jest Dacia Spring” – czytamy w oświadczeniu JATO Dynamics. Według zestawienia kosztuje 21 515 euro, a jego zasięg to 230 km. Niewiele droższe są dwa modele Smarta (Forfour/Fortwo) za 22 600 i 23 570 euro oraz e.Go Life. The Life, który powstał w RWTH Aachen, kosztuje 25 230 euro. Ale czego można się spodziewać po tych cenach?

Średni przebieg Niemców (podobnie jest w Austrii) to około 40 km. Dwudrzwiowe Life pokonuje ponad trzykrotnie więcej (130 km). Smarty również osiągają tak daleko, pokonując 129 i 132 km. Dacia pokonuje nawet 230 kilometrów. Daje to Rumunowi niecałe 94 euro/km. Smarts kosztuje 175 lub 179 euro/km, a e.GO kosztuje 191 euro/km. Nawet brat Dacii, Twingo od Renault, który również jest dostępny za nieco ponad 25 000 euro, ma zasięg 199 kilometrów. Oznacza to, że za małego Francuza płaci się 135 euro/km. Zoe Renault o zasięgu 388 km pokazuje, że mały samochód może być również znacznie tańszy. Za najpopularniejszy od dawna samochód elektryczny w Niemczech należy zapłacić jedynie dobre 91 euro/km. We wszystkich modelach BEV Renault osiąga średnią wartość 104 euro/km.

Ale czy to już najniższy poziom modeli wolumenowych, czy może być jeszcze tańszy? Który model jest tutaj zwycięzcą pod względem ceny i wydajności? I czy to automatycznie pochodzi od marki o najlepszym stosunku ceny do zasięgu? Krótko mówiąc: jest to o kolejne jedenaście euro za kilometr tańsze niż Zoe. Za jeden kilometr zasięgu w przypadku VW ID.3 płaci się tylko 80 euro. W zależności od wariantu elektryczny bestseller w klasie Golf może przejechać na jednym ładowaniu akumulatora od 419 do 549 km. To średnio 507 km dla wszystkich trzech oferowanych modeli. Cena wszystkich wariantów wynosi niecałe 40 700 euro (37 000–42 600). Najtrudniejszy konkurent ID. 3 to Ioniq od Hyundaia. Kosztuje około 35 000 euro, a więc średnio wynosi 86 euro/km.

Ale czy to oznacza, że ​​Volkswagen jest najtańszą marką? Nie, ten zaszczyt należy do Cupry, bo Cupra Born kosztuje 40 040 euro i może pokonać 464 kilometry. Również daje 86 euro/km. Z kolei Volkswagen w modelach ID.3, ID.4, ID.5 i Up ma średni zasięg na poziomie 464 km, czyli 93 euro/km. A kto jest na drugim końcu rankingów? Najdroższym modelem wielkościowym jest obecnie Opel Zafira za 251 euro/km, następnie Toyota Proace Verso za 247 euro/km i Citroen Spacetourer za 230 euro/km. Są to jednak trzy minibusy przyjazne rodzinie, czyli duże i ciężkie pojazdy z dużą ilością miejsca. Nawiasem mówiąc: średni zasięg wszystkich modeli objętościowych wynosi obecnie 324 km i cena nieco poniżej 45 000 euro. To prawie 139 euro/km.

A co z pojazdami premium? Czy generalnie musimy zakładać więcej niż 100 euro/km, czy rzeczywiście jest coś tańszego? Najdroższym modelem na rynku niemieckim jest Porsche Taycan za 134 350 euro i zasięg 451 km. Oznacza to 298 euro/km. Porsche to także marka o najdroższym stosunku ceny do jakości; Taycan jest jak dotąd jedynym modelem. Brat firmy, Audi E-Tron GT, jest nieco tańszy i kosztuje 256 euro/km. To wciąż kosztuje dobre 120 000 euro i ma nieco większy zasięg niż Porsche (471 km). Trzecie miejsce zajmuje Mercedes EQV ze stosunkiem ceny do jakości wynoszącym 239 euro/km. Ale Mercedes EQV gra w innej lidze, jest bardziej konkurentem wspomnianego Opla Zafiry, Toyoty Proace Verso i Citroena Spacetourera. Choć kosztuje tylko dobre 70 000 euro, kupujący muszą zadowolić się krótszym zasięgiem (średnio 293 km). 

Z kolei jego markowy brat, EQS, jest zupełnie inny: topowy e-samochód Mercedesa kosztuje średnio 123 000 euro, ale ma najdłuższy zasięg spośród wszystkich pojazdów BEV oferowanych obecnie w Niemczech. Na jednym ładowaniu akumulatora można przejechać łącznie średnio 661 kilometrów – w topowej wersji nawet niesamowite 766 kilometrów. Dlatego EQS kosztuje 186 euro/km. Polestar pokazuje, że auto z segmentu premium może być też tańsze. Luksusowa marka samochodów elektrycznych Volvo czerpie korzyści z know-how chińskiego producenta samochodów Geely. Polestar 2 kosztuje niecałe 49 000 euro i może przejechać niemal 500 km (474–542 km). Daje to cenę 97 euro/km. Czyni to eleganckiego Szweda najtańszym luksusowym samochodem elektrycznym i dorównuje ID.5 od Volkswagena czy U5 chińskiego producenta Aiways. Przede wszystkim Polestar ma znacznie lepszy stosunek ceny do jakości niż liczne modele objętościowe.

A gdzie jest Tesla? Znana marka z USA, obecnie najcenniejszy producent samochodów na świecie, w przypadku swoich czterech modeli osiąga średnią wartość 149 euro/km. Podstawowy Model 3 kosztuje niecałe 58 000 euro i oferuje średni zasięg 547 km. Oznacza to, że Model 3 ma cenę za kilometr wynoszącą co najmniej 105 euro i nadal jest prawdziwą okazją w segmencie premium. Średnia wartość wszystkich modeli premium to cena zakupu dobrych 84 000 euro i zasięg 459 km. To prawie 184 euro/km.